过年的时候去乡下看望老人，途径一条无名乡村小河，严格来说应该算涡河的支流的支流。
这条小河我每年春节都路过，非常的小，小到我毫无印象这种，因为这条河在冬天永远是干的，或者说水流接近于零那种，在我印象里这就是个土沟，我都长那么大了第一次看见这里有水。
今年这里不仅有水，而且水还很大，河面足足达到了十几米宽，且水质很好，波光粼粼那种。
然后又开车路过了涡河，发现涡河的水面宽度明显比印象中变大了很多，我个人感觉得有以前夏天的河面宽度了，而且水质也是很好。
由于当时开车一闪而过，虽然说印象深刻但没来得及拍照，我从网上找了别人拍的涡河照片，我现场看的大概就这样的感觉，水质明显很好，水面波光粼粼，那条位于乡村的支流的支流，窄很多，但水质和水面感觉也是这样。
我从小就在涡河附近长大，从来就没见过这么好看的水体，尤其是今年在村间小道看到的那条支流小河更是让我印象深刻。
回来后查了一下咋回事，发现是引江济淮工程竣工了，而且这种现象并不止我这一处，而是整个安徽北部到处都是。
引江济淮工程的最初构想出现在1950年代，历经数十年勘测、论证和规划，于2015年被国务院正式批准，于2016年12月29日在安徽段正式开工建设，2017年9月在河南段开工建设，总投资超过1300亿元。
引江济淮工程的大概意思，就是先在长江和巢湖之间挖一条运河，联通两地之间的水体，然后在巢湖和淮河之间挖一条运河，联通两地之间的水体，最后从淮河向北挖运河，联通河南境内的一些小河流。
工程竣工后主要有三大好处：
第一个就是江水北送，用充沛的长江水去缓解安徽北部和河南的缺水情况。
第二个是形成一个庞大的内河运输网，把整个长江流域和安徽河南联通起来，可以互为市场，利用廉价的水运进行运输。
第三个就是可以互为蓄洪区进行洪水削峰，相当于给淮河以及长江互相凭空增加了一个超级大的蓄洪区水域，大大增强了洪水调节能力。
先细说第一个江水北送，中国水资源的分布整体上是南丰北缺，北方大面积缺水，就基本没有不缺水的地方，而南方基本没有哪个地方是缺水的，头疼的是怎么排水，尤其是夏天汛期的洪水，常年威胁长江流域的安全。
安徽北部和河南地区地处中原，遍地都是大平原，良田无数但缺水，别说灌溉用水，甚至生活用水都缺，这里的饮用水其水碱含量非常高，相当苦涩，其质量远不如长江流域的地表水。
这边的饮用水以前都采自于地下，别说农村吃的水井水，连县城的自来水都是，因为地表没有合格的水源，河流不仅污染严重而且水量极低。
就以涡河为例，我父母那辈说以前涡河的水还是很清澈的，但我没见过，从小就没见过，我印象中的涡河水体是黑灰色的，而且很臭。
金山银山不如绿水青山的环保行动开启后，执行力度其实是很大的，我记得县城里的经济支柱化工厂都给关停了，涡河水体大概在七八年前就清澈多了，不再是黑灰的样子，也没小时候那么臭了。
但水量仍然太低，夏季还好，冬天水位低的实在感人，因为总水量太低，所以水质上限也就那么回事，比小时候强太多了，但和南方那种常年雨水冲刷置换的水体相比又差的太远了。
至于涡河的支流，那水就更少了，而支流的支流，也就是贯通各村落的小河，冬季直接无水，或者水量低到人可以步行而过的地步。
但引江济淮工程竣工后，这些河道和长江都连为了一体，枯水期的水位差不可能太大，否则就直接水往低处流，沿着宽阔的运河。
所以引江济淮工程覆盖的区域，冬季都有水了，其他地区我不清楚，但安徽北部的涡河附近我今年是亲眼见到的，不仅水量充沛而且水质很好，是从来没有过的事情。
然后就是这个内河运输网的事情，海运之所以厉害就是因为便宜，铁路的运费是0.13元·吨/公里左右，但海运仅为0.05元·吨/公里左右，比例超过100%以上的价格优势。
但内河航运的成本仅为0.02元·吨/公里左右，其实比海运还便宜的多，这还是内河船大多只有几千吨规模，海船动不动几万吨的前提下，要是内河船也能几万吨规模那运输成本可以压的更低。
因为内河船不需要考虑风浪问题，能把船体设计为满载后直接化身准潜水艇那种恐怖的模式，而且内河太浅，就算不小心沉了水深也就几米，货物捞出来还能用，所以在安全方面的投资很小，一般船壳就4~6毫米厚，结构布置更接近于浮箱而不是正经船体，因此可以把运输成本压低到了一个让海船都觉得丧心病狂的地步。
这么干的代价是海船可以入内河，但内河船绝对不允许入海，否则一个小型海浪打过来就直接凭空解体，但内河船不在乎，反正不出海就行。
内河水运的成本低的这么离谱，但世界经济依然以海运为主，最大的原因就是内河运输的市场规模不够。
海运联通的是全世界，内河运输只能联通自己能覆盖到的那一小片区域，运不到的地方你水运成本再低也没用，所以水运的规模是远低于海运的，激活的经济也是远低于海运的，不是因为成本不行，而是因为能联通的地方太少。
这次引江济淮工程所挖出的运河，不仅可以运水，而且允许2000吨的内河船通行，是中国第二条南北走向的大运河，仅次于鼎鼎大名的京杭大运河。
这条南北走向的运河，把淮河流域和长江航道连为了一体，不仅让淮河流域附近的企业可以通过水运和长江流域的企业做生意，也能让长江流域的企业反过来和这些地方做生意，大大拓展了中国内河水运网络的经济价值。
更离谱的是，连河南这种常规意义上的内陆省份，印象中的“无水”之地，凭借引江济淮工程居然建设出了港口，把河南变成了可以水运的地方。
有水运和没水运，差距有多大看运输成本就知道了，而且这东西是联通的地方越多则整个体系的所有人受益越大，以前的长江水运无论如何都不可能离开长江范围的，如今能直接一路向北扩散到河南。
淮河虽然不如长江黄河那么出名，但在中国也是鼎鼎大名的存在，更是直接贯穿中原的南部，覆盖的人口极多。
最后就是对洪水的防治功能，长江流域的大洪水自不必多说，淮河流域虽然整体缺水，但因为是平原存不住水，夏季的洪水也很可怕。
淮河和长江是联通的，在扬州位置进行了联通然后入海，因为淮河在历史上曾经被黄河夺淮入海过，属于淮河的入海口被黄河用天量泥沙给硬生生的填平了，最后黄河又改道去山东入海了，淮河之后的入海口就固定为长江了。
但在扬州上游的河段，淮河和长江的水患是分开的，双方互不影响，虽然说双方的汛期都出现在7~9月，但双方毕竟所处的地球纬度是有明显差别的，全流域的洪峰形成时间不可能完全一样。
对于抗洪而言，可怕的是洪峰，只要扛过洪峰那剩下的洪水并不可怕，随着时间就慢慢入海流走了。
所以引江济淮工程完工后，淮河流域和长江流域就可以互为泄洪区，双方的洪峰哪怕只差1天时间，这里面都是有操作空间的，可以通过水闸来互相调节水位，洪峰过境的时间差的越远则调节能力越高。
以长江水域的庞大，消化淮河洪峰轻轻松松，但对于长江水域而言，淮河流域那么大的泄洪区也是绝无仅有的，能凭空多出那么大的可泄洪地方，日后抗衡洪水的能力大增。
互为泄洪区后，淮河和长江会整体形成一个更稳定的水利系统。
2022年12月30日，引江济淮工程一期工程完工，成功通水，构建了长江到淮河的“大动脉”和运河的“主骨架”
2023年8月，引江济淮一期工程实现全线试通航。
2023年底，引江济淮一期工程宣布全面完工。
随后引江济淮工程的二期工程启动，一直到今天还在修。
二期工程的主要任务是从运河的“主骨架”修建通往各个市县、灌区、水库的“入户水管”，让调来的水可以让各市县甚至各村都能用到。
具体怎么弄的还不是很清楚，毕竟目前还在修，但今年我们这乡下的小河肯定是已经被联通受益了，毕竟我过年的时候亲眼看到了。
水面宽一点窄一点其实视觉感受没那么大，但冬天几乎没水的乡村小河突然充满了水这个差别还是很大的，一眼就看出差别来了。
引江济淮对安徽省来说属于绝对的一号工程，国家也曾报道过，但连我这个每年都回安徽过年且每天都看大量新闻的人都不知道，主要是因为这个工程耗时太长了，这都10年前的事情了，具体的功效好处直到今年才切实的感受到（也可能是去年但我今年才注意到）。
中国历史上第二条南北水运的大通道，不亚于京杭大运河的存在，就这么默默无闻的建成了。
这样的水利工程，是典型的功在当代，利在千秋。
而这样的水利工程，中国这些年一口气在建了一大堆，分别是：
1、浙赣粤大运河。
2、江淮运河（引江入淮工程）。
3、平陆运河。
4、荆汉运河。
5、湘桂运河。
6、内河水运项目。（在河南省内修建47条内河航运通道，遍布河南，再和江淮运河连为一体，最终融入长三角经济网）
以上六大水利工程，总投资超9000亿元，都是这些年正在修建的工程，哪怕已经初见成效的江淮运河也没彻底完工。
都是苦活累活，钱都是现任出的，成果都是下任乃至于下下任拿到的，至于政治影响和民间声望什么的更是没有。
这些工程启动的时候都报道过，但报道过后就是无尽的施工，成果要好多年后才能看到，等老百姓能感受到成果的时候早就忘了这事了，在此之前能感受到的只有运河水利项目实在是太花钱了。
所以欧美政客非常不喜欢干这种事，印度这种迫切需要水利项目的国家也不爱干这事，因为政客做这种事简直是“亏死了”，没有推动意义。
但中国认为做这种事对中国人民的整体利益有巨大好处，是功在千秋的大好事，所以在经济能力可以承受的时候，就果断去做了，然后也已经陆续的快做成了。
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