2026年1月26日，比亚迪在美国四家子公司，直接把美国联邦政府、海关、贸易代表办公室一起告到纽约国际贸易法院，案号26-00847。它要的不只是退钱，而是要法院说清楚一件事：特朗普当年用IEEPA国际紧急经济权力法加征关税，到底合不合法。这不是情绪对抗，是中国车企第一次在美国法庭，正面挑战总统关税权的法律根基。
很多人不知道，IEEPA这部1977年的法律，从头到尾没有“关税”两个字。它本来是给总统在国家紧急状态下冻结资产、限制交易用的，跟边境收税半毛钱关系没有。比亚迪就咬死这一点：国会没授权你征税，你凭什么收？之前美国酒商V.O.S.已经告赢两次，法院都判IEEPA不能当征税依据，现在案子已经递到最高法院。比亚迪不是第一个，但它是第一个这么干的中国车企。
比亚迪在美国不卖私家车，但在加州有电动巴士工厂，雇了700多人，还做储能、太阳能板、商用车零件，大量材料要从中国进口。一加关税，成本直接涨。起诉的关键不是钱多少，而是清关一关，退款资格就没了。这不是赌气，是一家跨国企业最基本的合规自保——先把权利保住，再等最高法院判决。
现在全美有上千家企业在打同类官司，丰田、固特异、开市客都在列，大家各告各的，但目标一致。比亚迪更狠，把2025年下半年新出的几道国别关税令一起告，把审查范围拉到最宽。外界估算涉案金额几千万到上亿美元，网上传的“2870亿”完全是假消息，连出处都找不到。
真正牵动全球贸易的，是美国最高法院怎么判。去年11月已经完成口头辩论，最近就等终审落槌。一旦判总统越权，不只是比亚迪能退钱，更直接定死：以后总统不能再拿IEEPA绕过国会乱加关税。对中美经贸来说，这不是输赢，是规则谁说了算。比亚迪在美国建厂、招人、本地生产，才拿到这场官司的入场券。
以前中企在美国遇到关税，要么忍，要么撤，要么找第三方转口。现在比亚迪直接走司法程序，用美国法律挑战美国行政权，这一步比卖多少车更有分量。舞台上的热闹不算本事，敢在对方主场，按对方规则把道理讲赢，才是真的站起来了。
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