匹兹堡国际机场（PIT）其实并不是为了服务匹兹堡而建。当现代机场在1992年开放时，它是作为美国航空的枢纽而建，主要作为前往其他地方的乘客的连接点。每年有数千万乘客使用PIT，尽管实际上只有少数人是进出大匹兹堡地区的。大多数人停留在航站楼内，只是在一个登机口和另一个登机口之间移动，这没问题——直到问题出现。

“在2004年，枢纽消失了。乘客数量骤降。所有那些转机的乘客都离开了，”2015年担任阿勒格尼县机场管理局首席执行官的克里斯蒂娜·卡索蒂斯说。在等待枢纽或其他任何枢纽回归多年后，机场管理局决定是时候接受PIT现在已经成为一个专为进出匹兹堡的乘客而建的机场了。“我们需要设施与商业计划相匹配，”卡索蒂斯说。

本月，在美国航空枢纽离开城市20多年后，匹兹堡正在开放一座新的17亿美元机场航站楼，拥抱其作为起点和目的地机场的地位，并将当地乘客放在首位。

新PIT的陆侧航站楼由Gensler和HDR与Luis Vidal + Architects合作设计，乘客到达和办理登机手续的地方是一个宏伟而温馨的大厅，四面透入光线。它本质上是建筑的一个顶篷，顶部有着高耸而起伏的屋顶。波浪形屋顶上的缝隙引入光线，让旅客能看到外面的天空，同时巧妙地引导他们通过安检，前往登机口。

匹兹堡机场的设计概念来自于Luis Vidal + Architects，该公司以其在包括伦敦希思罗机场2号航站楼和波士顿洛根机场E航站楼等机场的工作而闻名。“很明显，枢纽不会再回来了，这里将成为一个目的地和起点，或者说是一个起点和目的地。这是这个设计的第一个提示，”Vidal说。“这个设计是为了这个地方而做的。”

Vidal表示，这个概念旨在反映他所称的匹兹堡的美德：自然、科技和社区。这在屋顶上表现得最为明显，屋顶的曲线形状灵感来自于这个地区起伏的森林山丘。屋顶的丘陵形状交错在一起，形成了光线洒进建筑内部的空间。Vidal说，这种效果就像是在森林里散步。“你会看到光线透过树木和树干洒下来的光斑，”他说。

在这里，树干是巨大的分支钢支撑，支撑着屋顶，表面涂有青铜色的粉末，穿透了淡色的木质天花板。它的效果比传统航站楼要宁静得多，后者通常是用坚硬的灰色混凝土和钢材建造的。

匹兹堡机场设计中与自然的联系更为深远。在航站楼的侧面以及与机场的X形候机楼连接之前的空白区域中，设有大型景观开放空间，供旅客和机场工作人员共同使用。其中两个位于陆侧，向公众开放。

另外两个位于空侧，经过安检后，提供了一个罕见的空间，让机场旅客在几乎如公园般的环境中呼吸新鲜空气。与其他机场相比，户外空间较小，几乎没有，而匹兹堡机场的户外露台面积超过两英亩。这是一项成本不菲的设施，在2018年概念设计到2025年完成的过程中，几乎被放弃。

“我们实际上已经把它的价值工程部分剔除了，”卡索蒂斯承认。“我们当时觉得，我们不能这样做。”但疫情改变了机场的想法，人们重新认识到，接触户外环境和新鲜空气对所有机场用户都是一种好处。“我们真的意识到，我们需要这样做，而且要让每个人都能享受到，”卡索蒂斯说。机场拒绝透露露台的成本。

这些露台的设计也考虑到了匹兹堡有时多变的天气。Gensler匹兹堡工作室负责人卡罗琳·斯庞扎表示，建筑师们努力确保至少有一个露台在全年都能使用，无论天气怎样。“设计过程的一部分是与维护人员合作，确定他们需要的每一件设备，以确保人行道畅通，并把这些设备放在一个维护室里，旁边是水管架，”她说。

在像匹兹堡这样的机场工作，有一个额外的好处，因为它正在从一个主要枢纽转变为一个更普通的始发和目的地机场。“我们在美国的很多地方都在努力修复机场，或者让它们跟上时代，但空间都很有限，”斯庞扎说。“这个机场的独特之处在于它有能力大胆设想并设定愿景，而不仅仅是试图逐步修复之前的设施。”

随着匹兹堡机场设计正式向公众开放，重新设计的目标是根据实际需求来合理规划设施，同时也调整当地居民的期望，因为他们将是主要用户。新航站楼是一个重新开始的机会，而不是像许多人多年来那样对美国航空枢纽的离开感到失落。