特斯拉 正在与 Waymo 和优步争夺加州的机器人出租车规则，以争取实现埃隆·马斯克雄心勃勃的年终目标。
在向加州监管机构提交的意见中，特斯拉对 Waymo 支持的一项提案表示反对，该提案可能要求马斯克的公司披露更多关于其打车服务的数据。
加州公共事业委员会 (CPUC) 正在起草新的规则，以规范机器人出租车的乘客服务，并邀请包括特斯拉、优步和 Waymo 在内的公司发表评论。
这三家公司都在争相在加州推出自动驾驶汽车，但各自的方法却大相径庭。
特斯拉在七月推出了旧金山的打车服务，此前一个月在奥斯丁推出了无人驾驶出租车服务。
然而，电动汽车巨头缺乏在加利福尼亚州提供完全无人驾驶服务所需的许可证，因此，其湾区的车辆配备了安全驾驶员，负责监控特斯拉的辅助驾驶系统，称为全自动驾驶。在特斯拉的奥斯汀服务中，副驾驶座上也有安全驾驶员。
相比之下，Waymo在旧金山和洛杉矶提供完全无人驾驶的叫车服务，而优步计划明年在该市与自动驾驶汽车公司Nuro和Lucid推出机器人出租车服务。
在申请中，特斯拉对Waymo的建议提出了异议，认为提供带有高级驾驶辅助系统（ADAS）的打车服务的运营商——这些系统可以自主处理某些操作，但仍需人类监督——不应被要求提交季度报告，详细说明行驶里程、乘客行程时间以及关于碰撞和其他事件的信息。
根据现行法规，特斯拉在加利福尼亚州的打车服务不需要报告这些信息，而像Waymo这样的机器人出租车运营商则是需要的。
特斯拉表示，配备驾驶辅助技术的车辆，比如它的全自动驾驶系统，与无人驾驶车辆是“完全不同”的，因为这些车辆需要人类监督，要求额外的报告会让监管机构面临大量数据，反而会让消费者感到困惑。
特斯拉对此前优步在十月向监管机构提交的评论进行了回应。优步认为，监管机构应确保配备ADAS的车辆不被宣传为完全自主，并避免使用“自动驾驶”或“机器人出租车”等误导性短语。
在周一发布的后续声明中，优步表示，监管机构不应将其自动驾驶汽车规则扩展到配备驾驶辅助系统的车辆，认为这样会混淆不同技术，造成不必要的混乱。
优步的一位发言人告诉《商业内幕》，该公司的原始评论强调，加州机动车辆管理局应该负责判断什么算是自动驾驶汽车，什么不算。
特斯拉、Waymo和加州公共事业委员会对此请求没有回应。
机器人出租车的竞争加剧
特斯拉过去因其全自动驾驶的营销受到过批评，诉讼指控该制造商通过将该系统描述为完全自主来误导客户。
该公司在旧金山推出的打车服务也引发了混淆。马斯克之前曾将特斯拉在加利福尼亚的服务称为 “自动驾驶” 和 “自主驾驶，” 路透社报道 监管机构已联系特斯拉，澄清这项服务不会像该公司在奥斯丁运营的“机器人出租车”那样。
特斯拉认为，优步提出的修改建议是多余的，因为现有规则已经涵盖了误导性广告。在周一发布的一份单独文件中，Waymo表示“没有理由”现有法规不应扩展到使用驾驶辅助系统（如FSD）的打车服务。
Waymo和优步在今年提交的先前文件中均同意，打车服务应该在新规则下允许提供配备驾驶辅助系统的车辆，Waymo与特斯拉共同建议加州公共事业委员会放宽禁止无人陪伴未成年人乘坐无人驾驶汽车的规则。
这一切发生在特斯拉急于实现马斯克对机器人出租车推出的雄心目标之际。
这位亿万富翁表示，特斯拉计划在 年底前在八到十个大城市 推出其机器人出租车服务。周二，这家汽车制造商 获得了在亚利桑那州启动打车服务的批准。
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