在江苏“通泰扬”船舶产业集群中，南通与泰州常年占据全国造船业核心地位，但两者发展路径截然不同。速览结论：泰州以绝对规模碾压，是全国唯一造船完工量超千万载重吨的地级市；南通则走高端差异化路线，海工装备规模占全国1/4，各有所长却又实力悬殊。
一、整体实力：泰州规模领先，南通高端突围
从核心数据来看，泰州的造船规模堪称“全国标杆”。2024年，泰州造船完工量达1030万载重吨，占全国21.4%，是全国唯一突破千万吨的地级市；截至2025年末，手持订单5115.7万载重吨、591艘，同比增长7%，占全国四成以上，订单排期已至2030年。
南通则侧重质量与高端领域，2024年造船完工量507.8万载重吨，产值超2000亿元，手持订单超2000万载重吨，排至2027-2028年。其核心优势在海工装备与特种船舶，市场份额占全国1/4，交付过“天鲲号”等大国重器，在高端领域形成难以替代的竞争力。
二、泰州：民营造船龙头集聚，规模碾压全场
泰州是全国最大民营造船基地，全球1/10、全国1/5的船舶在此下水，核心船厂均集聚于靖江、泰兴等地，产能集中且实力雄厚。
核心船厂及产能：
- 江苏新时代造船（靖江），年产能约400万载重吨，2024年新接订单全球第一，手持订单排至2029年；
- 江苏新扬子造船（靖江），年产能约300万载重吨，手持订单245艘、价值228.3亿美元；
- 江苏扬子鑫福造船（泰兴），年产能250-300万载重吨，主打大型集装箱船与油轮。
- 泰州三福船舶、口岸船舶年产能合计约300万载重吨，形成完善的主流船型生产体系。
泰州的优势的在于散货船、集装箱船等主流船型的规模化生产，靖江更是聚集208家船舶配套企业，形成全国最完善的民营造船产业集群。
三、南通：高端海工见长，特种船舶领跑全球
南通不走规模路线，重点布局海工装备与高端特种船舶，420余家规上企业中，30余家为单项冠军或专精特新企业，技术创新能力突出。
核心船厂及产能：
- 南通中远海运川崎（通州湾），年产能220-250万载重吨，主打超大型集装箱船，建造精度全球领先；
- 南通象屿海洋装备（如皋），年产能约150万载重吨，大灵便型散货船手持订单全球前三；
- 招商局重工（海门）启东中远海运海工主打海工装备，前者是全球极地探险邮轮领导者，后者承接百亿级风电安装船订单；
- 中集太平洋海工（如东），领跑全球中小型液化气船市场。
南通的特色是“高精尖”，从极地邮轮、LNG加注船到海上风电平台，多个首制船型从这里走向全球，海工装备领域的优势无人能及。
四、总结：规模看泰州，高端看南通
综合来看，泰州是中国民营造船的“规模之王”，凭借千万吨级产能和充足订单，坐稳全国造船业头把交椅；南通则是中国海工装备的“领头羊”，以高端化、差异化突围，占据全球细分市场高地。
两者并非恶性竞争，而是互补发展——泰州主打主流船型规模化，南通主攻高端领域突破，共同撑起江苏船舶产业的半壁江山，也支撑着中国成为世界第一造船大国。
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