长沙，这座因铁路而兴、因高铁而盛的中部枢纽，自1905年粤汉铁路穿城而过，便开启了“铁路时代”。进入高铁时代，京广、沪昆两条350公里时速大动脉在此十字交汇，长沙南站年旅客发送量稳居全国前十。随后，长株潭城际铁路2017年开通，地铁1—6号线相继成网，磁浮快线把高铁南站与黄花机场“空铁联运”压缩到15分钟，“高铁+城际+市域+地铁”的四网融合格局让长沙成为国家级铁路枢纽中的“南方十字路口”。
然而，随着长株潭都市圈升级为国家级都市圈，既有长株潭城际因站距大、班次稀，日均8万人次的通勤需求难以被满足，长沙—株洲之间亟需一条更“公交化”的交通大动脉。在此背景下，长沙星沙（先锋）至株洲城际铁路（简称“长株城际”或S4线）被提出规划建设。项目已纳入国家发改委批复的《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》，是湖南落实《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》的旗舰项目。
线路呈“人字形”布局：北段自长沙地铁3号线螺丝塘站（即星沙先锋站）引出，经跳马、马鞍、榔梨（黄兴副中心），在㮾梨设联络线接入长沙磁浮快线，可6分钟直达高铁南站、15分钟直抵黄花机场；南段经株洲经开区、神农城、株洲西站，终至株洲株塘站，远期还将向北延伸至长沙西站、向南延伸至湘潭北站，形成贯通湘江东西岸的“轨道铁三角”。全线正线长90.7公里，拟初设17座车站，平均站距5.3公里，设计时速160公里，采用磁浮制式，兼顾环保与爬坡优势，总投资约308亿元。那么，长沙星沙（先锋）至株洲城际铁路预计会在什么时候开工建设呢？
根据资料显示，早在2022年，项目便纳入国家批复规划，2023年启动可行性研究，2024年获省级前期工作经费补助并进入勘察设计阶段。2025年，设计单位完成两市中心城区线站位方案比选，省发改委明确线路采用磁浮制式，既契合湖南磁浮产业发展战略，又实现投资可控；同年底，湖南磁浮集团发布了长株城际云龙段先期实施工程招标计划，计划于2026年1月启动招标，投资预算240807万元。2026年1月，在长沙举行的湖南省发展改革（投资）工作会议上，湖南今年在重大项目建设方面，将推动长株城际等项目尽快开工建设。这就是说，长株城际铁路部分线路最快有望在年内开工建设，但全线开工时间或许还需要延迟。
待长株城际铁路全线通车后，长沙星沙至株洲中心城区的通勤时间将由现在的50分钟压缩至25分钟，发车间隔初期预计为4—6分钟、远期2—3分钟，真正迈入“公交化”运营时代，为“长沙工作、株洲生活”提供通勤保障。更重要的是，长株城际将填补湘江以东轨道交通空白，串联起长沙经开区、雨花经开区、株洲高新区三大万亿级产业走廊。未来，随着北延线接入长沙西站、南延线牵手湘潭北站，一条贯穿湘江东西岸、连接长沙—株洲—湘潭的“交通大动脉”将彻底激活长株潭都市圈的核心竞争力，让“轨道上的长株潭”从蓝图驶入现实。
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