俄罗斯动量公司（Momentum）推出的“卡拉库尔特II”和“特拉卡尔”轻型全轮驱动车辆已经获得空降部队的订单。
多用途车辆公司的展台。
事物的发展往往呈螺旋上升路线，军事技术发展常常回归到那些早已放弃的概念。那些陈旧的概念又会再次受到青睐，许多设计师经常会惊讶地发现，他们的设计在100多年前就已经出现，只不过形式上有所区别。
“卡拉库尔特II”多用途车辆。
类似的情况在军用车辆领域也时有发生。20世纪30年代末，吉普车的概念应运而生——这是一种轻便的多用途车辆，旨在取代挎斗摩托，执行侦察、巡逻等任务。苏联最早推出了嘎斯-64，后来以此为基础发展出嘎斯-67B。后来演变出的嘎斯-69，是一款车体更重、空间更大的军用车辆。20世纪50年代，苏联开始研制“前线运输车（TPK）”，它的设计更接近最初吉普车的概念。
“卡拉库尔特II”可以运送人员和物资。
尽管苏联空降部队的“前线运输车”可以执行运输弹药、运送伤员等任务，却无法获得俄罗斯军队的青睐。俄罗斯军队从未认真考虑过轻型多用途车辆的潜在价值，而这正是和平时期和战争时期军队的重要区别，两者的需求截然不同。
发动机舱位于车头，驾驶室和货厢空间充足。
俄乌武装冲突爆发后，俄罗斯军队大量装备中国“沙漠穿越者（Desertcross）”轻型越野车。最初，它被宣传为“猎人、农民和林业工人的交通工具”，但是这种体积小、重量轻、操作灵活、载重量大的车辆，在完全不同的领域发挥出强大的能力。俄罗斯军队发现，它是一种出色的前线运输车，与20世纪50年代相同概念的轻型车辆相比，不具备卧姿驾驶、水上浮渡等特殊功能。
货厢两侧也有储存小型物品的空间。
“沙漠穿越者”是一款非常实用的车辆，但价格昂贵，于是俄罗斯企业很快推出了仿制产品，并准备投入批量生产。“军队-2024”国际军事技术论坛上，“乌兰”轻型车辆亮相，它长3.75米，比“沙漠穿越者”1000-3长0.4米，并且略宽一些，空车重620千克。
大多数轻型车辆都有这样的简洁驾驶舱。
当然，“乌兰”并非唯一的仿制型号，其他的俄罗斯企业还推出了类似的“沙漠穿越者”仿制型，甚至有多个型号投入小批量生产。由于种种原因，这种轻型车辆并未获得太多关注，实在可惜，但是，这是一个潜力巨大的领域。
“特拉卡尔”是一款轻型战术车辆。
动量公司总部位于莫斯科，主要生产基地位于圣彼得堡，是军用轮式车辆的主要制造商。可以完成从设计到原型车制造，小规模试生产的完整车辆研发流程。据报道，动量公司与石油天然气、采矿和机械工程行业的其他企业都有合作关系。
“特拉卡尔”没有车门，但整体结构更加坚固。
“卡拉库尔特II”和“特拉卡尔”是动量公司推出的新型车辆，从外形上看，与他们研制的各种民用车辆有明显区别。特别是“特拉卡尔”，与民用车辆完全不同。民用沙滩车通常将发动机放置在尾部，而这两款轻型车辆都将发动机放在前部。
两款车均配备折叠式尾门。
从本质上看，这两款车辆都是“沙漠穿越者”概念的衍生型号。动量公司采用了更为传统的布局，车体前部安装国产发动机——VAZ-21214汽油发动机或MMZ 3LD-T柴油发动机。汽油发动机功率更大，而柴油发动机扭矩更大。
“特拉卡尔”是按照传统越野车标准制造的。
这两款车均比“乌兰”重。“卡拉库尔特II”空车重1350千克，“特拉卡尔”空车重1200千克，动量公司表示，它们都是轻型战术车辆。最高速度可达95千米/小时，这对于轻型越野车辆来说足够了。
“特拉卡尔”的驾驶舱更加简单。
动量公司按照传统越野车的标准制造这两款轻型车辆，采用管状框架设计，所有部件都安装在这个框架结构上。由于“卡拉库尔特II”配备双座密封式驾驶舱，在秋冬两季更加实用。同时，这款车辆更偏重于客货两用，有效载荷为500千克，货厢内可以容纳四名士兵和物资。
“特拉卡尔”货厢内有可拆卸座椅。
“特拉卡尔”整体结构更加坚固，采用开放式驾驶舱，货厢内设有四个可拆卸座椅。该车也可以运送物资，有效载荷为750千克。值得一提的是，这两款轻型车辆都配备了折叠式尾门，这意味着它们可以运输外形超过货厢的物资。可以说，它们是设计相当出色的前线运输车。
俄罗斯空降部队装备的“特拉卡尔”轻型车辆。
重要的是，这两款轻型车辆都已经投入批量生产，2025年12月，第一批车辆交付俄罗斯国防部。俄罗斯军队已经在乌克兰前线使用“特拉卡尔”。当然，这类轻型战术车辆并非理想解决方案，不同的作战区域有不同的需求，如何满足一线部队的需求是值得密切关注的话题。
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