巴拿马运河作为全球贸易要道，大家都知道它连接了大西洋和太平洋，船只来来往往节省了不少航程时间。
不过运河挖通后，两岸交通成了大问题，早年靠摆渡船解决，后来建了大桥才真正连通起来。
现在巴拿马运河上有四座大桥，第一座是美洲大桥，第二座叫百年大桥，第三座是大西洋桥，第四座就是现在中国企业正在建的那个。
这四座桥的建设过程反映出巴拿马交通发展的步步推进，也牵扯到国际合作的变化。
第一座大桥是美洲大桥，它建于上世纪五十年代末到六十年代初，美国当时控制运河区，所以主导了整个工程。
桥长1654米，主跨344米，采用桁架拱桥结构，桥下净空在涨潮时达到61.3米，这样大船能顺利通过。
1962年10月通车后，这座桥成了泛美公路的重要一段，直接把南北美洲陆路连起来了。之前运河把地峡切开，陆上交通全靠它支撑。通车那会儿，巴拿马人闹了点事，因为对美国控制运河不满，但桥还是建成了。
直到2004年，它一直是Pan-American Highway的主要通道，现在流量太大，已经分担给其他桥了。
美洲大桥建好后，巴拿马经济开始起步，车辆越来越多，四车道很快就堵得慌。
尤其是内陆地区到运河西侧，得绕远路，大家开车都觉得麻烦。于是政府决定建第二座桥，位置选在离美洲大桥西北15公里左右的坎博亚地区。
百年大桥是为了纪念运河开工100周年取的名，2002年6月开工，2004年8月通车。
桥长1052米，主跨420米，净空80米，采用斜拉桥设计，有两个索塔，一个高184米，一个高152米，桥面六车道。
这座桥通车后，内陆交通顺畅多了，车辆不用再绕道，货物运输时间短了，促进了西部地区的经济发展。
第三座桥是大西洋桥，它是运河大西洋侧的第一座永久桥，位置在加通船闸北3公里附近。
之前两座桥都在太平洋侧，大西洋侧发展慢，政府就规划了这座来平衡。
桥长2877米，主桥五跨连续混凝土梁斜拉桥，主跨530米，这是世界上同类型桥中最长的，净空75米，塔高212.5米，桥面宽20.8米，双向四车道，设计时速90公里。
2013年1月开工，原计划2016年完工，但因为各种原因推迟到2019年8月通车。
现在它连接了科隆市和运河西侧郊区，车辆通过快，带动了当地港口和城市的联系。
第四座桥是目前中国企业承建的那个，全名叫巴拿马运河第四大桥，位置在美洲大桥北侧。
2018年，中国交建和中国港湾组成的联营体中标，合同金额14.2亿美元。
桥设计成公铁两用斜拉桥，总长3.8公里，主桥965米，双塔H型，高186米，净空75米，桥宽51米，北侧六车道公路，南侧有地铁3号线轨道。
原计划2023年完工，但后来调整设计，分离了地铁部分，成本降到13亿美元左右。
工程寿命设计100年，建成后能服务200万居民，改善两岸出行。
第四桥开工2019年动工，但2020年底因为融资问题停工。
2023年3月，巴拿马政府和中国企业签了附加协议，恢复建设，预计2028年完工。
协议改了桥面宽度、柱子类型，删了观景点和餐厅，重点放在主桥和引桥上。
2024年3月全面复工，到2025年初，整体进度17%到18%。那时候最难的部分开始建，东侧主塔的第一个永久墩子在12月动工。
2025年4月底，工会罢工影响了进度，几周后恢复。
5月23日，公共工程部长宣布100%复工，强调要赶上节奏，继续打桩，为塔身向上建做准备。
当时整体进度20%，每月支出2000万到2500万美元。
6月，总统穆利诺视察，说前政府改设计浪费了18亿美元，现在总成本涨到21.4亿美元。他批评延误，但表示支持项目推进。
2025年10月，西班牙Ayesa Engineering中标监督合同，金额4250万美元。他们负责技术协助和项目监理，确保质量。
桥主跨485米，塔高190米，六车道每天能过13万辆车。双层引桥总长2450米。
这桥不光是过河，还会减轻美洲大桥和百年大桥的压力。
第四桥是中国企业在拉美最大的单体桥项目，也是中巴合作最大的一项。
建设中创造了3000个直接岗位，1.5万个间接岗位，当地人就业多了。
建成后，巴拿马西省到首都的交通快了，1.7百万人的生活方便。
桥下航道宽350米，高75米，能让大船过，考虑了未来运河第四船闸。
四座桥见证了巴拿马从依赖美国到多元合作的转变。
美洲大桥老了但还用，百年大桥分担中部流量，大西洋桥开发了大西洋侧，第四桥未来会扛大梁。
热门跟贴