“开油车还是开电车？”
“电车省油！哈哈，还是开电车吧，省一点是一点。”
“真的认为开电车省钱吗？”
总有一些车主会在有选择的前提下做出错误的选择，比如在准备旅行时选择电动汽车；春节期间的出行高峰期如果有燃油车可以选择的话，客观上是不建议选择电动汽车的。当然有一些车主会认为使用电动汽车出行虽然会浪费时间但最起码省钱，然而细算下来实际并不见得能省钱。
“高速＋低温”等于电动汽车的两个buff。
由于电动汽车没有变速器，无法在高速行驶时有效控制电动机的转速；结果只能以拉高转速的方法提升输出功率，于是高速驾驶的耗电量会大幅升高。而暖风系统的耗电量总是比较高的，即便有热泵技术的加持也只是能略微降低整体耗电量。
如果只是在高速公路上以120km/h的速度巡航，不开暖风，那么续航里程大约会缩水三分之一或接近一半；一旦打开暖风跑高速，续航里程是基本达不到一半的。
可是许多电动汽车用户只看续航的缩减而不关心耗电量的变化，于是才有了依然错误认为电动汽车更节约的误判。
假设一辆电动汽车的标定续航里程是700公里，不算低，其动力电池组的容量总要达到80kWh左右，尤其是使用磷酸铁锂电池的车辆。
在“叠满buff”之后假设续航里程是300公里。
百公里的耗电量是多少呢？
按照80kWh的容量去计算，百公里耗电量则大约为26.66kWh！实际一些中大型到大型电动汽车，其百公里耗电量达到30kWh也一点都不算夸张。
在高速公路上充电是要计算电费和服务费的，近期的动态价格可以达到1.8~2.0元/kwh；按照1.8元的单价来计算，26.66kWh的价格则是47.988元！在出行高峰期期间，燃油的价格也是动态变化的，且不同区域的加油站单价有较大的悬殊；92号汽油单价可以低至6元/升左右，47.988元的充电费用可以加大约7.998升的汽油！在高速公路上行驶，由于燃油车是有变速器的，是可以有效控制平均转速以控制耗油量的；实际上的大部分中、小排量家用燃油代步车，其高速公路的平均油耗是会低于8L/100km。
算下来还迷糊吗？
此时再看一看加油的速度，对比高速公路充电桩排队取号充电和限充80%的情况，在有选择的前提下显然还是选择燃油车出行更理想。
电动汽车的行驶成本优势现阶段只能体现于日常用车阶段。
核心是家用充电桩。
购置电动汽车则可以申请安装新能源汽车专用充电的电表，这是一块不计阶梯电价的电表；其谷电的单价最低仅0.3元/1kWh左右，依托于如此低的单价自然可以体现出用车成本的优势；即便依然是26.66kWh/100km的耗电量，其成本也不过是7.998元，仅相当于一升多的汽油。
但是开车出门总要在外面充电。
所以电动汽车的成本优势有条件限制，更多体现于日常用车阶段里。
这也是燃油车依然能有半数市场份额的关键因素之一，如果有频繁的长途高速驾驶的用车需求，燃油车依然是最优选。
热门跟贴