2026年1月小型SUV销量榜单出炉，结果出乎所有人意料：传祺GS3以9757辆登顶，比亚迪元UP仅5152辆屈居第二，吉利缤越紧随其后卖出8233辆。近五年来，燃油车首次在小型SUV细分市场全面压制新能源，曾经“新能源主导小型SUV”的定论，被彻底推翻。
更扎心的是，整个细分市场32款车型，仅7款月销过千，第八名之后普遍只有几百辆、几十辆，甚至个位数。瑞虎3X月销950辆，五菱星驰再少百余台；本田缤智、纳米06徘徊在500辆上下；曾经的热门选手XR-V、奥迪Q2L月销不足250辆；宝骏悦也、五菱缤果PLUS、索奈销量跌破百辆；柯米克、标致2008、劲客等近乎停产，月销仅为个位数。曾经热闹的细分赛道，如今只剩头部少数车型苦苦支撑。
这场剧变背后，是消费需求与市场结构的双重重构。十万以内预算用户，正在集体逃离小型SUV：一部分直接转向3-4万微型纯电代步车，够用省钱；另一部分宁愿加预算上哈弗H6、宋PLUS等紧凑型SUV，空间更大、实用性更强，综合性价比远超小型SUV。
小型SUV自身的短板也被无限放大：为控成本导致轴距短、动力弱、车机简陋、语音交互迟钝，产品力空洞；新能源车型在智能座舱、自动泊车等体验上快速迭代，年轻人一眼就能看出差距。合资品牌虽降价至13万左右，但仍沿用老平台、老设计，降价无人问津，不降价更无人关注；自主品牌靠优惠与下沉渠道勉强走量，却在传播上失声，短视频时代几乎没有声量，逐渐被市场遗忘。
回望2018-2022年，小型SUV曾是车企走量主力，租车公司与共享出行消化大量产能。如今共享出行退潮，三四线城市电动车普及率突破六成，微型车成为刚需；同时90后小家庭追求一车多用，拒绝城市代步、长途出行的“两车模式”，对空间与实用性的要求全面提升。
传祺GS3与缤越的逆袭，不是偶然，而是燃油车在刚需场景下的精准回归：价格实在、用车成本可控、维修保养方便、没有续航焦虑，刚好切中下沉市场与务实用户的核心需求。比亚迪元UP的滑落，也不是新能源不行，而是小型SUV这个品类，正在被更细分的车型替代。
从新能源领跑，到燃油车反超，小型SUV市场已经彻底换道。这不是燃油车的复兴，而是市场回归理性：适合的才是最好的。当消费不再被标签绑架，销量自然会用脚投票。
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