等了整整十年，三菱终于舍得把帕杰罗这个硬汉给放出来了。
看到官方曝光的这组信息，我第一时间翻出了当年那些泛黄的老照片。1982年第一代帕杰罗亮相东京车展，那时候谁能想到这台车能拿下达喀尔12次总冠军，成为越野圈里永远绕不开的一个传奇。
说实话，这些年在越野圈混，见过太多人提到帕杰罗就两眼放光。不是因为它的内饰多豪华，而是这车骨子里就有一种“带你去看世界尽头”的气质。而这次全新换代的帕杰罗，三菱显然是要把这份硬派基因发挥到极致。
先说这次最狠的一点：三菱没有跟风搞什么承载式车身，而是保留了非承载式结构，并且重新设计了全新的大梁。懂车的人都知道这意味着什么——这车还是那个能陪你豁车、能扛造的老帕杰罗。而且“方盒子”的车身造型回归，那种硬朗的线条让人一下子就想到当年站在达喀尔领奖台上的样子。
动力方面换装了一台2.4T双涡轮增压柴油机，150千瓦的功率和470牛米的扭矩，配上优化过的超选四驱系统，这种组合就像老酒配老友，熟悉但更有味道。最让人意外的是百公里油耗能做到7.4L，看来三菱也明白，现在的越野玩家既要野性，也得过日子。
回顾帕杰罗的历史，每一代都有鲜明的性格。第一代解决了“越野车能不能舒服点”的问题，第二代解决了“铺装路面能不能不颠”的难题，第四代用超选四驱彻底把越野和公路驾驶的边界打破了。而这次第五代，三菱的野心很明显——要在这个被城市SUV和硬派皮卡夹击的市场里，重新杀出一条血路。
那么问题来了，什么样的人会买这台车？
在我看来，这不是给那些每天只在城里开、偶尔周末郊游的人准备的。这车的用户，应该是那种内心深处还保留着冒险冲动的人。可能是退休后想自驾环游中国的老炮儿，也可能是周末喜欢去荒郊野地露营的年轻人，更可能是对机械和越野文化有着执念的玩家。他们买帕杰罗，不是因为它多适合日常通勤，而是因为这车能带他们去普通SUV去不了的地方，看别人看不到的风景。
其实这些年，硬派越野市场变了不少。普拉多变成了承载式，卫士穿上了西装，牧马人也开始搞混动。而三菱偏偏在这个时候，把一台最纯粹的帕杰罗推了出来。这种“逆流而上”的做法，有人说是固执，有人说是情怀。但不管怎么说，能看到帕杰罗复活，而且是以这种硬核的方式归来，本身就值得尊敬。
这次能不能成功，还得看三菱的定价策略。但至少在产品力上，全新帕杰罗给出了足够的诚意。它没有为了迎合市场去妥协自己的硬派基因，而是选择在这个电气化的时代，坚守住越野车最纯粹的东西。
那台经历过沙漠、雪山、雨林的帕杰罗，又回来了。只不过这一次，它要面对的不再是达喀尔的赛道，而是这个被城市包围的新世界。
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