2026年2月，比亚迪海洋网的海狮06 DM-i长续航版开始进行能源标识申报流程，车型号为BYD6480AMHEV12，配备175千瓦驱动电机，纯电续航标称143公里，按CLTC标准换算约210公里，这一推进不是临时安排，而是比亚迪在今年年初就定下的产品节奏，目的是将DM-i 2.0技术快速应用到更多车型上。
其实去年年底，海狮06 EV就换上了240kW的永磁同步电机，全系都配了这款电机，这说明它不光想做混动车，还想往性能方面靠一靠，同时王朝和海洋两个网络一起推出了5款CLTC续航220公里的DM-i新车，覆盖了A+到B级市场，王朝那边还报了“宋Ultra EV”，代号叫“大宋”，预计3月亮相，直接跟海狮06 DM-i形成竞争。
海狮06在2025年11月上市，三个月销量超过10万辆，成为比亚迪近期增长最快的新车，这款车基于e平台3.0 Evo打造，定位略高于宋PLUS，配置较为均衡，智驾系统标配天神之眼C三目方案，并可选装激光雷达，这是比亚迪首次在DM-i车型上提供激光雷达选项，表明公司开始重视高阶辅助驾驶功能。
这款车配备175千瓦电机和210公里续航，看起来像堆砌数据，实际上并非如此，它的亏电油耗控制在4.6升每百公里，这意味着电池、热管理和电控算法都经过了精细调整，刀片电池能量密度有所提升，配合新的控制逻辑，使油电协同更顺畅，对比同价位的ID.3车型，其纯电续航大多在160到200公里之间，电机技术也较为传统，银河L7虽然续航超过200公里，但未提供激光雷达选项，海狮06作为混动车型，反而更接近纯电驾驶体验。
比亚迪这几年没有追求那种一下子改变一切的突破，而是每年都做些小的改进，比如DM-i系统的续航和能耗每年提升10%到15%，智能驾驶功能分成基础版和选装包来推进，这样成本控制得住，技术也能持续展示出来，这种路子跟特斯拉FSD那种全盘押注的做法很不一样，另外工信部年初收紧了长续航插混车的申报要求，但比亚迪反而加快推出220公里车型，估计是提前看准了政策窗口，想抢在更严格的规则落地前把市场位置占稳。
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