2 月 9 日，法拉利介绍了全新纯电跑车 Luce 的内饰和交互设计，这套设计迅速在社交平台上刷屏，得到了大量关注和讨论。
这来自几个因素的叠加，一方面，这是法拉利旗下首款纯电跑车，虽然欧美车企在电气化方向上开始有些反复，但法拉利还是在推动自己的“电动革命”，Luce 会是一款里程碑意义的产品。
同时 Luce 这套设计来自 Jony Ive 和 Marc Newson 领衔的 LoveFrom 团队（严格来说公司名字最后是带个逗号的，叫 LoveFrom,）。传说中的苹果造车计划也许只留在了内部，但 Luce 会让我们看到如果苹果造车，可能会是什么样子。
最重要的是，这套设计的确非常漂亮，它颠覆了当下新能源汽车在内饰和交互设计上的取向，甚至可以说是“背道而驰”，它拒绝了大屏，有大量的实体按键，很多元素甚至是往上世纪更早时去汲取灵感。
比如按键元素灵感来自 F1，比如致敬 50、60 年代 Nardi 风格的三幅方向盘由 100% 再生铝合金材质通过 CNC 制成。此外法拉利首次把仪表台装在了转向柱上，这样它可以和方向盘同步调整——仪表台用的 OLED 屏来自三星，整台车用的三块显示屏（仪表盘、中控屏、后排控制面板）大小都非常节制，上面显示的字体是以品牌经典字体为灵感专门定制的。
只在设计上，Luce 都还有很多可供探索的内容，比如发动时需要把车钥匙嵌入底座，这样“法拉利黄”会从车钥匙上涌入整个座舱系统来点亮交互界面，而融合了数字界面与机械仪表的多层级显示系统仪表台、融合了机械按键与触控屏的控制面板（右上角的多功能显示仪能显示时钟、指南针、60 秒计时码表，弹射起步时还会切换成 5 秒计时器），乃至磁吸结构拨片、控制面板的手柄、换挡机构的处理等等都妙不可言，堪称设计与工艺的结晶。
而更多信息会在今年 5 月法拉利正式发布 Luce 时公布。按目前的信息，这款四门四座跑车会采用四电机配置，马力超过 1000 匹，百公里加速 2.5 秒，最高时速超过 310 公里/小时。它会采用 122 千瓦时电池组，支持 350 千瓦充电，续航超过 530 公里（330 英里）。
不过它的车重将达到 2.3 吨，会成为法拉利最重的量产车型（比 Purosangue 还要更重一点）。它的预计售价会超过 50 万欧元（约合人民币 410 万元）。
对于这套设计，法拉利表示这是“借助纯电动架构带来的变革契机”，来对各方面进行的彻底重构，“旨在以全新方式构建驾驶者与跑车之间的紧密连接”。
而从另一个角度，这套设计肯定也是一次冒险，它是个异类，在大家（尤其是国内的同学们）习惯了“冰箱彩电大沙发”的当下，Luce 是一次复古的尝试，甚至乍一看它和燃油车内饰也差不了太多，大量交互都藏在了复杂的工艺之下，并且几乎都是为驾驶本身服务。
这样冠以驾驶乐趣之名的设计如果是别家来做就会显得有些太“装”（或者是某种配置不够的借口），放在法拉利上似乎又是成立的，同时好设计和好销量从来也不能直接划等号，取决于产品真正的受众（很可能不是叫好的那个群体——比如 Luce，它将肯定不是我们大多数人会直接拥有的），Luce 这套设计如果平移到其它大多数车企上，实际表现大概率不会是我们预想的那样。
但由法拉利来尝试是很合理的，它有足够的底气让 Jony Ive 和 Marc Newson 放心施展自己的想法——同时整个过程也在恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的儿子、法拉利副总裁皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）的把控下。法拉利在很大程度上影响了汽车工业，谁又敢说 Luce 现在的尝试不是对行业理解的又一次改变呢。
另一方面，法拉利的底气还在于它漂亮的业绩，按 2 月 10 日法拉利刚刚公布的 2025 财年全年和第四季度初步业绩（法拉利的财年就是自然年），2025 年法拉利全年净营收 71.46 亿欧元，同比增长 7%，营业利润 21.1 亿欧元，同比增长 12%，营业利润率达到了 29.5%。
这是法拉利在 2025 年实现 13640 辆的总出货量（比上年降了 0.8%）的情况下做到的，而 CEO Benedetto Vigna 更是表示法拉利的订单已经排到了 2027 年底。
毕竟过去一年汽车市场总体压力不小，特斯拉销量被比亚迪赶超，奔驰 1322 亿欧元的总营收同比下降 9%，净利润暴跌了 48.8%，福特 1873 亿美元的总营收同比增长了 1%，但全年净亏损达到了约 82 亿美元。法拉利虽然总量很小，但这样乐观的势头也不多见。市场的强劲需求、新车型的布局、赛车部门营收增长等等，让法拉利可以以很好的姿态来面对新的 2026 年。
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