近日工信部明确叫停汽车纯屏幕换挡设计，这一规定让此前备受争议的纯屏幕换挡模式正式退出市场，也让挂挡这类行车核心操作彻底告别无实体反馈的触屏操作。纯屏幕换挡因违背驾驶操作的安全逻辑，长期被车主诟病，此次官方出手规范，也让行车安全的硬件保障再上一个台阶。

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纯屏幕换挡之所以被工信部禁止，核心原因在于其存在极大的行车安全隐患，与挂挡这一核心操作的使用需求完全相悖。挂挡是驾驶过程中高频且关键的操作，尤其在起步、倒车、急刹等场景下，需要驾驶员快速、精准完成，且操作过程中无需过度分散视线。但纯屏幕换挡将这一操作整合在中控大屏内，不仅没有任何物理按键的触感反馈，驾驶员操作时必须低头紧盯屏幕确认，大幅分散了行车注意力，极易因操作延迟或误触引发交通事故。正如网友所言，“挂档这么极端重要的操作，整合在无法靠触摸直接感知的屏幕上，实在匪夷所思”，这一设计看似追求科技感与内饰简约，却以牺牲行车安全为代价，早已成为车主吐槽的重灾区。

事实上，纯屏幕换挡的争议自诞生以来就从未停止，部分品牌将其作为 “科技卖点” 打造，却忽视了汽车设计的核心原则 —— 安全优先。此前有部分品牌的纯电车型为了打造极简的内饰风格，取消了换挡杆、物理按键等所有实体操作部件，将换挡、空调调节、座椅控制等功能全部集成在中控大屏，纯屏幕换挡便是其中典型。这种设计虽让车内视觉效果更简洁，却违背了人体工程学，除了换挡操作需要低头确认，触屏的操作灵敏度还会受温度、油污、误触等因素影响，在行驶过程中极易出现操作失效的情况，给行车安全埋下多重隐患。

对于纯屏幕换挡的禁用，网友几乎一边倒表示支持，同时也调侃部分品牌粉丝对这一设计的 “盲目追捧”。有网友直言这一规定是 “真的好死”，终于让核心操作回归安全设计；也有网友调侃，即便纯屏幕换挡弊端明显，仍有部分品牌粉丝会 “自适应” 吹捧，称其比机械按键 “丝滑、实用”，而此次工信部的明确禁止，也让这类片面的吹捧不攻自破。归根结底，汽车的科技升级应建立在安全、实用的基础上，而非为了追求形式上的创新，舍弃核心的使用需求，纯屏幕换挡的被禁，也给所有车企提了个醒：科技感不能凌驾于行车安全之上。

此次工信部禁止纯屏幕换挡，也并非否定汽车的智能化与简约化设计，而是对车内核心操作的设计规范，明确了物理反馈为核心操作的硬性要求。事实上，兼顾科技感与操作安全的设计并非没有，如今主流的怀挡、电子换挡杆、实体按键 + 触屏结合的模式，既保留了电子设计的简约，又有清晰的物理触感反馈，驾驶员仅凭手部触感就能完成操作，无需分散视线，既契合智能化的设计趋势，又保障了行车安全。这类设计也成为车企的主流选择，而纯屏幕换挡这类舍本逐末的设计，被市场与官方双重淘汰，也是必然结果。

汽车内饰的设计升级，始终需要围绕 “人” 与 “安全” 展开，智能化、简约化的前提，是保障驾驶操作的便捷与安全。工信部禁止纯屏幕换挡，是从法规层面为行车安全筑牢防线，也引导车企回归汽车设计的本质。未来，车企的科技研发与设计创新，更应在安全的基础上做加法，让科技真正服务于驾驶体验，而非成为行车安全的隐患，这既是行业发展的必然趋势，也是对每一位车主的安全负责。