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2月18日，咱们中国汽车品牌又在海外迈了一大步。日前，继此前C10试水之后，零跑汽车的第二款全球车型零跑B10，正式杀进澳大利亚了。这次不仅仅是新车上市这么简单，背后站着的是持有零跑国际51%股份的汽车巨头Stellantis。他们澳洲分公司的高管站出来说了句大实话，听着挺提气，但也让人有点想琢磨琢磨。
Stellantis澳大利亚高级产品经理里克·克莱顿是这么说的：“我希望在试驾零跑B10之后，你会认同这款车以及所有零跑产品，是中国SUV里最具欧洲风格的。”这话说得挺直白，直接把“欧洲风格”这杆大旗插在了零跑身上。
那到底什么叫“欧洲风格”？克莱顿没玩虚的，直接点透了：制造工艺、底盘调校、动态表现，尤其是后轮驱动架构带来的50:50前后轴配重。他特别强调，在小型SUV这个领域，能掏出50:50配重，这是很多欧洲车企都引以为傲的核心技术。说白了，他们想让这车开起来有那种贴在路上的沉稳劲儿，过弯不晃，过坎不颠，没有那种未经打磨的生硬感。
这就得提一句零跑B10的底盘背景了，它是由Stellantis的制造公司参与联合开发的。这家集团手里握着啥牌子？阿尔法·罗密欧、Jeep、玛莎拉蒂。有这么一群玩操控的老法师在后面把关，B10身上那股子“欧洲味儿”确实有了背书。
具体到零跑B10这款车，颜值上走的是简约科技路线，贯穿式灯带加分体大灯，底下藏着主动式通风口。颜色选项倒是挺丰富，摩根粉、星夜蓝、曦露紫、光电白……名字起得挺有情调，从粉到灰一共8种，男女通吃。尺寸上，长宽高4515/1885/1655mm，轴距2735mm，全系标配18英寸轮圈。
进到车里，两块屏打底：8.8英寸液晶仪表，配14.6英寸2.5K中控大屏。配色有萝蔓紫和竹影灰两种。智能座舱这块，入门给8155芯片，高配直接上8295，系统是Leapmotor OS 4.0 Plus。有意思的是，语音里塞了两个大模型——DeepSeek和通义千问，支持多轮对话和方言识别，车机互联也兼容HUAWEI HiCar和Carlink。
动力上，零跑B10用的是七合一油冷电驱，分180马力和218马力两个版本，扭矩对应175牛·米和240牛·米。电池56.2kWh或67.1kWh，对应续航510km和600km。零百加速最快6.8秒，快充从30%到80%只用19分钟，外放电功能也没落下。底盘控制方面，搭载了LMC一体化运动融合技术，还带爆胎稳定控制系统——这玩意儿在高速上算是多一重安心。
价格方面也摆在这儿了：零跑B10在澳大利亚起售价为37,888澳元。按现在的汇率换算一下，大概是18.5万元人民币（注意，这还不含上路费）。整备质量1780公斤，配的是最大功率160千瓦、峰值扭矩240牛·米的电机。虽说动力参数不是那种暴躁型的，但Stellantis那边的意思很明确——操控的质感才是这车想守住的底线。
除了B10，零跑也确认了下一步棋：B05即将跟进，和B10共享同一套底盘，继续走后轮驱动路线。看得出来，零跑在海外是想把“后驱+操控”这张牌打穿了。
再说回零跑自己的节奏。创始人朱江明早就放了话，2026年要把海外市场拓展到35个，全年海外交付目标直指6万辆。这个步子迈得不算小。
整体看下来，零跑B10这回去澳洲，不是单纯卖车，更像是带着一身“欧系调校”的功夫去踢馆。后驱、配重、底盘质感，这些原本是欧洲老牌车企护城河的东西，现在被咱们中国车拿过来，还做得有模有样。
站在2026年2月这个节点往回看，中国车出海早就不是靠堆配置了，开始聊调校、聊质感、聊驾驶乐趣。这事儿本身，就挺值得高兴的。
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