原标题：2009年，中国援助沙特阿拉伯兴建高速铁路，双方实现共赢
截止到2022年底，我国的高铁总里程已经达到4.2万公里，离2008年，我国的第一条京津城际铁路建成仅仅过去14年，我们从无到有，再到世界里程排名第一，向全世界展示了“基建狂魔的”实力。不光我们自己的高铁实力强劲，我们也没少为其他国家的铁路出力，前不久刚刚给沙特修建了全国第一条铁路。
2009年2月，沙特交通部的大厅里挤满了全球最顶尖的桥梁专家，一份总预算高达600亿美元的高铁招标书摆在桌面上。
日本、德国的工程师们实地考察完路线后，连夜收拾行李订了回国的机票，连招标会都没参加就跑了。
所有人一时间没弄明白，面对这块富得流油的肥肉，老牌资本主义国家竟然连看都不敢看一眼。
这片沙漠里，到底藏着一个怎样连钱都填不满的超级大坑。
01
沙特阿拉伯这地方，地下埋的全是石油，他们每天的日常运作就是卖油和收钱。
这地方的土豪们平时出门，要么是进口的豪华跑车，要么直接私人飞机起降，铁路这种交通工具在他们那里实在是个稀罕物件。
事情的起因，源于他们国内一个庞大的宗教群体，还有两座被视为圣地的城市，麦加和麦地那。
按照当地宗教内部的一项硬性规定，12岁以上的男性和9岁以上的女性，这辈子都得去麦加朝觐1次。
虔诚一点的信徒，甚至每年都要往返好几趟。
这就导致每逢12月份，全球各地数以百万计的教徒乌泱乌泱地汇聚在麦加，大多数人朝拜完，还会选择去一趟480公里外的麦地那。
这480公里的路程，中间横亘着一望无际的漫漫黄沙。
几百万人的吃喝拉撒和出行安全，把沙特官方弄得焦头烂额。
沙特官方一核算，干脆拿出了600亿美元，向全世界发布了麦麦高铁的英雄帖。
这消息一放出去，日本、德国、法国这几个老牌铁路强国闻着味儿就赶来了。
结果这帮娇生惯养的工程师刚下飞机，就被迎面扑来的热浪熏得直冒虚汗。
日本团队里，甚至有几名测量员当场就中暑倒地了。
大家跑到施工地段一看，抓起地上的沙子捏了捏，全都在直摇头。
这里的最高气温能飙到50摄氏度以上，土质松软得像一摊散沙，动不动就是铺天盖地的沙尘暴。
别说修铁路，人在这里多待一会都得脱层皮。
要是勉强把路修通，后期的维护保养也是个填不满的无底洞，弄不好连牌子都得砸在这里。
土豪撒钱买舒坦，西方人有命挣没命花，这笔买卖从一开始就透着常人不敢接的邪乎。
西方专家们跑得比兔子还快，只留下中国工程队站在原地勘测地形。
中方代表看着沙特官员，平静地接下了这个谁都不敢碰的摊子。
这让那些已经跑路的老外大跌眼镜，他们断言中国人绝对干不成这活。
02
协议签完，真正的硬仗才刚刚开始。
修高铁最讲究的就是地基沉降，这不仅关系到列车能不能跑起来，更关系到几百人的身家性命。
麦加到麦地那的沿线，全是那种一捏就碎的松软沙地。
重型设备开上去，履带都能直接陷进沙子里出不来，更别提让几百吨重的高铁在上面以300公里的时速飞驰了。
中国工程队从建国起就在跟沙漠打交道，防沙治沙的底子比谁都厚。
工程师们调来了成吨的厚岩层，把它们和沙子按比例混合在一起。
接着就是上重型压路机械，利用冲击碾压法，一遍遍地对着沙地进行暴力捶打。
工人们一边操作机械强力震动，一边用水管对着地基冲水，反反复复地折腾这片不毛之地。
硬生生把这软绵绵的沙丘，砸成了符合高铁运行标准的坚硬路基。
地基刚稳固，大自然又来找茬了。
中东地区的沙尘暴简直就像家常便饭，狂风一卷，漫天黄沙遮天蔽日。
往往是工人们头一天刚把铁轨铺好，第二天风一刮，轨道就被沙子埋了一大半。
中国团队一看这架势，直接改变了战术。
他们在铁路线路的两侧，用挖掘机挖出了一条条宽阔的拦沙沟渠。
不仅如此，工人们还在外围建起了将近40米宽的积沙台，专门用来储存被风刮来的沙子。
这还不算完，最让大家受不了的，是头顶上那毒辣的太阳。
白天的地表温度能把鞋底烫软，铁轨晒得滚烫，工人的手一碰就能烫起水泡。
跟沙漠硬刚的基建狂魔，白天躲太阳晚上战黄沙，这叫用中国人的骨血去填大自然的坑。
工程队干脆来个昼伏夜出，白天大家都躲在营地里避暑。
一到太阳落山，整个工地瞬间灯火通明，重型机械的轰鸣声响彻荒漠。
03
这工程一干就是整整7年。
从2009年进场，到每一根轨枕的安放，每一个桥墩的浇筑，全是中国工人一点点抠出来的。
期间遇到的技术难题，随便拎出一个都能让西方的桥梁专家挠破头皮。
比如跨越宽阔干涸的河谷时，桥梁的防风和抗震标准被提到了史无前例的高度。
沙漠里昼夜温差极大，钢材的热胀冷缩比普通地区剧烈得多。
工程师们重新计算了轨道缝隙的预留值，连每一颗螺丝的拧紧力度都做了特殊规定。
随着工程进度一点点往前推，一个非常要命的问题摆在了所有人面前。
由于工程的实际难度远远超出了前期的纸面评估，时间跨度又拉得太长。
再加上这几年间国际建材价格的大幅波动，这笔账算下来，预算已经彻底见底了。
整个项目面临着严重的资金缺口，光是超支的部分就达到了40亿。
如果按照西方企业的行事风格，这时候早该停工了。
他们会把账本摔在甲方面前，要求追加投资，不给钱就让工程烂在沙漠里。
但中国工程队的办事路子，跟这帮资本家完全不同。
中国团队内部开会核算后，做出了一个让外界直呼看不懂的决定。
为了保住这块来之不易的招牌，工程队咬着牙没有半途而废。
宁可自己掏腰包也要把事干成，这就叫不撞南墙不回头，撞了南墙把墙拆了接着走。
他们干脆自掏腰包，硬是垫进了这40亿的资金，把项目的窟窿给补上了。
这消息传到国际上，那些早早跑路的国家乐坏了。
他们背地里嘲笑中国工程队接了个赔本赚吆喝的买卖，觉得这种倒贴钱干苦力的行为，简直就是天大的笑话。
04
外界爱怎么笑就怎么笑，工地上的进度一天都没耽误。
到了2018年，全长450多公里的麦麦高铁终于宣告全线通车。
当那列为沙漠环境量身定制的白色动车组，稳稳当当地停在麦加车站时，整个沙特都沸腾了。
宽敞明亮的车厢里，冷气开得十足，列车以超过300公里的时速在沙海中穿梭。
原来需要在高温下煎熬大半天的480公里路程，被硬生生压缩到了2个小时。
坐上车的沙特当地人和各路教徒们，对着平稳运行的列车直竖大拇指。
实打实的工程质量摆在这里，直接把当初那帮等着看笑话的西方专家的脸打得生疼。
沙特官方也不是傻子，人家虽然不擅长搞基建，但这笔账在他们心里算得清清楚楚。
得知中国工程队为了信誉自己垫付了40亿，沙特方面被这种诚恳负责的态度彻底打动了。
他们立刻做出了一系列让西方国家眼红到发狂的回馈动作。
不差钱的沙特，直接把这条麦麦高铁5年的经营权打包送给了中国。
这5年的高铁票价收入和沿线商业开发权算下来，早就超过了当初垫付的那40亿。
不仅如此，沙特政府大手一挥，将国内价值1750亿的集赞经济城建设项目，也全权交给了中国团队。
顺带着，沙特还和中国签下了一份价值100亿美元的石油购买大单。
大赢家从来不是靠算计出来的，凭本事砸出来的口碑，比多少纸面合同都管用。
这波操作下来，中国不仅连本带利收回了成本，还在这块富甲一方的土地上扎下了深深的根。
用实打实的汗水，换来了一个实力雄厚的长期铁搭档。
05
中国工程队在沙漠里名利双收的时候，另一边的印度却因为自作聪明栽了个大跟头。
印度国内的火车是什么情况大家心里都有数，车顶上挂满人的画面早就成了当地的标志。
为了改变这种落后的交通面貌，印度在2014年也搞了个高铁招标。
当时中国给出了一个非常实在的报价方案，但印度官方左算右算，觉得日本给的条件更香。
日本为了抢下这个单子，直接甩出了147亿美元的无息贷款。
印度人一看连利息都免了，乐呵呵地就把合同给签了。
可精明的日本哪会做亏本生意，这笔钱有个硬性规定–必须用日元结算。
这就意味着印度拿着这笔贷款，买的所有设备、技术甚至是一根铁轨，都必须从日本企业手里采购。
原本算盘打得挺好，结果工程刚开始，就卡死在征地环节上了。
印度老百姓嫌拆迁补偿给得太少，死活不给政府腾地方。
日本本指望着靠卖设备赚大钱，结果几年下来，自家企业连个零件都没卖出去。
贷出去的钱，全被印度拿去填了拆迁赔款的无底洞。
从2019年一直拖拉到2023年，印度的高铁工程几乎还在原地踏步。
钱花光了又去找日本借，这回连日本也被这种做派吓住了，捂紧口袋一分钱不敢再往外掏。
互相玩心眼的都掉坑里了，踏实干活的反而赚得盆满钵满，这叫天道好轮回。
当初日本算计着拿大头利润，印度想着白嫖日本的无息贷款。
结果耗了将近10年时间，连个响都没听见，最近勉强修好的一小段还被迫停运了。
这路终究是没修明白，这怪不得别人。
只能说算计得太精，最后把自己也搭进去了。
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