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将一台大排量的 V12 发动机与一对涡轮增压器结合在一起，必然会产生巨大的功率和扭矩，而试图用手动变速箱来驯服这种输出则带来了全新的挑战。这就是为什么大多数汽车制造商避免将增压 V12 发动机与三踏板变速箱配对的原因。为了让手动变速箱能够应对这些发动机产生的扭矩——通常超过 600 磅英尺（约合 800 牛米）——它们要么需要进行大量加固以便能够在静止状态下强力起步，要么驾驶者在起步时需要小心翼翼，就像在 保时捷 Carrera GT 中那样。
这些加固意味着更强的齿轮和同步器，以及更大的离合器盘、更坚固的压力板和足够强大的夹紧力，让你的左腿都快受不了。结果将是一个更笨重、更重的变速箱，离合器踏板坚硬得在街上开的时候简直让人受不了。只有少数汽车制造商敢于解决这个问题，其中之一是阿斯顿·马丁，其首款也是目前唯一一款配备手动变速箱的双涡轮增压 V12 汽车仅提供这种变速箱类型。
Valour：阿斯顿·马丁对模拟驾驶的致敬
阿斯顿·马丁在 2023 年迎来了 110 周年，并通过推出一款对驾驶黄金时代的致敬车型 Valour 来庆祝，这是一款仅提供手动变速箱的双涡轮增压 V12 跑车。全球只生产了 110 辆，起售价大约在 200 万美元。名厨 戈登·拉姆齐 是已知的车主之一，曾多次在公共场合被看到驾驶这款车。
Valour 的外观类似于阿斯顿·马丁在 2020 年为一位来自荷兰的客户打造的 特别版的 Victor 超跑，该车以 One-77 超跑为基础。其造型灵感来自于肌肉车风格的 V8 Vantage，以及基于 DBS V8 的 RHAM/1 赛车，后者在 70 年代参加了多场勒芒 24 小时耐力赛。与 Valour 一样，Victor 也配备了 V12 发动机和手动变速箱，但没有任何涡轮增压。然而，Victor 是更强大的车型，其 7.3 升 V12 发动机可产生 825 马力和 605 磅-英尺的扭矩，这得益于 Cosworth 的大幅改造。在 Victor 中，变速箱——一个安装在后部的六速 Graziano 变速器——配备了两个冷却器和一个独特的赛车风格离合器。
喜欢手动挡、追求动力的车迷仍然可以购买一款配备双涡轮增压V12的车型，但他们需要准备支付七位数的价格。帕加尼最新的超级跑车，乌托邦，自2024年起就提供这种动力配置。变速箱是七速的，配有三片离合器和赛车风格的三脚架接头系统，帕加尼表示这提高了发动机的响应性。它首次在一款独特的Huayra中推出，随后在乌托邦上可用。
在后者中，变速箱与梅赛德斯-AMG制造的双涡轮增压6.0升V12相匹配，调校后可输出惊人的852马力和811磅·英尺的扭矩。就像文章开头提到的Carrera GT一样，从静止状态起步需要一点技巧。即使在低转速下也有如此多的扭矩，所以汽车可以仅用离合器起步。一旦开始行驶，就变得简单多了，因为巨大的扭矩意味着变速不需要太频繁。
特别版让阿斯顿·马丁继续保留手动挡
阿斯顿·马丁是同行中最后一家还提供手动变速箱的汽车制造商。然而，它在2023年对Vantage的更新中也放弃了手动挡——这是阿斯顿·马丁核心产品线中最后一款提供手动变速箱的车型。该汽车制造商表示，需求实在太低，无法证明增加的开发和合规成本是合理的。当时阿斯顿·马丁也在准备到本世纪末电气化其产品线，而混合动力车和电动车由于强大的低扭矩，不需要多档变速箱。
但电动车的普及速度低于预期，阿斯顿·马丁因此推迟并缩减了电动车计划。这一转变为更多由内燃机驱动并配备手动变速箱的特别版打开了大门，该品牌表示只要需求支持，它将继续提供这种配方。不过，在像Valour这样的更多特别版推向市场之前，仍然面临重大障碍，包括监管要求和低产量生产的高成本，考虑到阿斯顿·马丁目前的财务状况，这一挑战更加严峻。
财务压力可能阻碍未来特别版的推出
尽管有像Valour这样的令人兴奋的产品，以及将手动变速箱与双涡轮增压V12相结合的大胆举措，为爱好者提供市场上罕见的选择，但阿斯顿·马丁的财务状况仍然低迷。该汽车制造商在2023年报告了2.398亿英镑（约合3.15亿美元）的亏损，这是Valour推出的年份，而这一数字在2024年飙升至2.891亿英镑（3.8亿美元）。2025年的亏损预计将更大，前九个月已记录到2.527亿英镑（3.32亿美元）的赤字，不过，该汽车制造商预测最近Valhalla的交付开始将有助于在剩余季度中止损。
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