近年来频频看到西方几家车企调整电动化节奏的消息，不少人就问，中国这么猛推新能源车是不是走反了路。
实际情况没那么简单，全球市场数据和各国实际选择摆在那儿。
2025年全球电动车销量还在实打实增长
2025年全世界电动车卖了2070万辆，比2024年多20%。中国卖出1290万辆，增长17%，继续领跑。欧洲卖了430万辆，增长33%。美国基本持平，大概180万辆左右。
整体看，电动车占新车销量的比例还在上升，并不是大家想象中的“全世界都放弃”。增速有快有慢，主要因为不同地区基础设施和消费者习惯不一样。中国市场已经占到全球一半以上，说明这条路在实际需求里站住了脚。
西方传统车企调整节奏是面对现实压力
奔驰把50%电动化目标从2025年推到2030年。2025年福特录得195亿美元特别支出，取消部分纯电车型，转向混动路线。通用汽车计提约70亿美元减值，斯泰兰蒂斯也减记超过220亿欧元。
这些企业说白了，研发投入太大，电动车利润目前不如燃油车高，部分市场充电设施还跟不上，消费者对续航和价格有顾虑，加上政策调整，让它们选择慢一点稳住现有业务。
不是彻底放弃，而是根据自家情况重新排兵布阵，混动车型反而成了过渡重点。
中国发展新能源车核心是为了能源安全
中国石油进口量大，主要靠海上通道运输。过去战略规划就考虑到关键水道可能的风险，所以大力推新能源车，就是要逐步减少对石油的依赖。
电池产业从上游原材料到整车组装已经形成完整链条，成本控制有明显优势。2025年中国新能源汽车销量占全球大半，出口也在增加。这不光是环保，还直接关系到能源稳定和产业升级。
说实话，传统燃油车我们追了多年，新能源给了弯道机会，供应链自主可控，时间和效率上更有把握。
长远看能源转型是中国自己的务实选择
上世纪70年代美国学者布热津斯基研究大国关系，1978年访华推动中美关系正常化，同时也思考未来能源和地缘格局。中国通过“一带一路”建陆上能源通道，再加上新能源替代石油，降低了单一路径风险。
2025年全球电动车继续增长，中国贡献最大，说明坚持这条路不是逆行，而是根据自身资源和需求走的实路。西方企业调整不等于全球转向，我们继续往前，产业链和市场都在证明这一点。
未来几年，充电网络还会更密，技术迭代也会更快。中国不是跟风，而是把能源安全和产业升级结合在一起。
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