降价30万，BBA电车还是没人要，这就不是性价比问题了，这是信仰崩塌。
我刚看到宝马i7官降30万的新闻时，第一反应不是哇好划算，而是完了，BBA的电动化彻底没戏了。
为什么有这感觉？当豪华品牌需要用打骨折的方式来卖车，说明他们手里的牌已经打光了。
更讽刺的是，就算降成这样，销量还是跌跌不休。2025年，BBA在华集体少卖了26万辆，以前是白月光，现在没人鸟。
我一直说，BBA电车的问题从来不是价格。你把一个石头从100块降到50块，它还是个石头，不会变成面包。BBA电车的硬伤，是它们绝大多数都是油改电，说白了还是在燃油车的基础逻辑上做迭代。
国产800V高压快充半小时搞定，BBA还得磨磨蹭蹭一个半小时，那降价只是把高价坑变成低价坑，坑还是那个坑。
我甚至觉得，这是过去面子太大的，必然代价。
燃油车时代，奔驰宝马奥迪的车标就是硬通货，是身份是地位是全村人羡慕的眼神。但现在挂着绿牌的BBA，在年轻人眼里就像穿着西装拖鞋，多少有点不伦不类。
因为电动时代的评价标准彻底变了，以前看发动机看变速箱看百年工艺，现在看三电技术看智能座舱看续航达成率。那BBA的百年积淀，在电车领域不仅不是优势，反而是包袱。
更扎心的是智能化体验，BBA的车机不能说不丝滑，但和国产没法比，语音控制依然停留在听懂打开空调这种基础指令，一旦尝试连续对话，经常就会让人怀疑人生。而且辅助驾驶发展的也不太猛，车道保持加自适应巡航，可以用，但不新锐，做个对比，同价位的国产车里，城市NOA、自动泊车、记忆路线早就成了标配。
以前花三四十万买个车标，大家认，但如果智能体验被二十万的国产车按在地上摩擦，那就不行了。
现在年轻人不是不买豪车了，是对豪车的定义变了，宁愿买小米YU7、问界M9，因为这些车真的懂中国年轻人需要什么。
所以BBA在中国市场的集体遇冷，不是偶然，是必然。这不是它们不努力，是时代变了玩法，而它们还在用旧地图找新大陆。
我看网上总有人说，BBA还是很好的，降价还不香？是不是中国消费者不识货？
很遗憾，降价恰恰是BBA最不应该走的一步棋。
豪华品牌卖的是什么？是稀缺感，是稳定性，是我买了不会亏的心理安慰。
宝马i7降30万，奔驰E级优惠13万，短期内可能冲了点销量，长期看是把品牌内裤都扒了。老车主看到保值率暴跌，新用户觉得再等等看还能不能再降。
而且新车降价会直接冲击二手车保值率，买了就容易觉得亏。
所以BBA陷入了一个死亡循环，销量下滑就做降价促销，一降价品牌价值就受损，这就更难卖，就再降价。
国产新势力相对就比较聪明，也有降价的，但更多的还是出新款，用更高配置更高智能来堆出性价比，既保住利润又塑造新鲜感。
我个人觉得，这背后还有一大动因，就是中国消费者的认知变了。
以前，总有人觉得外国牌子硬，外国月亮圆，现在这观点已经不流行了。
这么多年的发展，让中国消费者终于意识到，没必要为虚无的品牌溢价买单了，所以市场开始奖励真正做事的企业，也意味着消费者用脚投票能投出真实价值。
以前买BBA是买给别人看，现在买新能源车是买给自己用。
这种转变，是消费观念的成熟，是市场逻辑的回归。
所以BBA的衰落给所有企业上了一课，没有永恒的护城河，只有永恒的用户价值。百年品牌也不能躺赢，时代说翻脸就翻脸。降价不能解决问题，用户说我们要的是体验而不是单纯的打折。
电动时代，不认祖宗，只认电门。
不是消费者不识货，是消费者更懂什么是好货了。
各位大佬觉得呢？
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