本田这次是真豁出去了！全新CrossTour虽然还没正式登场，但曝光的配置单已经在车圈引发热议。红头2.0T发动机居然下放了，37英寸的全地形轮胎视觉冲击力拉满，甚至连NSX同款碳纤维座椅都搬来了，有人调侃这是“情怀大杂烩”，也有人感叹这是本田在燃油车时代的最后疯狂。抛开情绪，站在潜在消费者的视角，咱们理性分析一波这款车究竟值不值得守候（注：以下内容基于预测信息）。
关于这台备受争议的红头2.0T，很多人觉得是“自嗨产物”，其实不然。预计其能爆发出305匹马力与400牛·米的扭矩，配合10AT变速箱及智能四驱系统，甚至可能融入了NSX的调校逻辑，零百加速冲进4.8秒区间，这在同级里完全碾压了丰田凌放和大众途观L轿跑版。不过，性能猛兽的代价也不小，市区油耗预估要飙到10L左右，想省油的朋友恐怕得三思。
外观配置上，37英寸全地形胎（285/60R37）确实唬人，越野通过性没得黑，但在柏油马路上开就有些尴尬了——胎噪感人、转向沉重，换一条胎两千块起步，纯城市代步属实有些“过剩”。倒是那套NSX碳纤维座椅给了惊喜，Alcantara材质包裹，填充物特意优化，支持多项调节与通风加热，兼顾了运动感与舒适度，不算单纯的“样子货”。
定价方面，预测起售价31.98万，不少人直呼本田“飘了”。其实不然，作为中型跨界SUV，它卡位在CR-V与豪华品牌之间，瞄准的是30-35万预算、想要个性的买家。相比凌放的居家、途观L的均衡，CrossTour胜在稀缺性和极致动力。空间表现中规中矩，轴距2775mm，后备箱最大扩展至1520L，全系标配LED灯组与智驾系统，但低配缺失全液晶仪表和全景天窗略显遗憾。综合来看，舒适版最值得入手，性能版适合玩车一族，旗舰版则性价比一般。
当然，买车还得看长远。本田已定下2035年全电转型的目标，这款纯燃油车的保值率前景并不乐观，预计三年残值率或低于CR-V。再加上其“既要又要”的模糊定位，以及大脚胎和红头机的可靠性尚待市场验证，风险客观存在。建议别急着当“韭菜”，观望三个月，终端大概率会有优惠，或者干脆等混动版本。
一言以蔽之，全新CrossTour并非走量神车，而是本田送给粉丝的“大玩具”。它优缺点分明，性能配置拉满，但油耗与保值率也是硬伤。对于本田死忠粉或追求特立独行的玩家，这或许是无价之宝；但对于追求经济实用的家庭用户，还是绕道为妙。这台“缝合怪”能否在市场上杀出重围？你会为信仰买单还是向油耗低头？欢迎在评论区留下你的看法！
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