你是否也曾有过这样的经历？骑着心爱的小电驴，却被挤得只能跟汽车抢道，心惊胆战；或者到了目的地，却绕着圈找不到一个能安心停放的车位，最后无奈停在角落，还得担心被拖走。这“行路难”与“停车难”，正是当下无数电动车车主每天都要面对的痛点。
就在大家倍感无奈之时，深圳市人大代表苏毅站了出来，他的两条建议，说到了老百姓的心坎里。核心就六个字：有路走，有地停！
有路走：让电动车上路更安全
苏毅代表的第一条建议，直指“路权”问题。他提出，要为电动自行车建设非机动车专用车道，并且要做到“应建能建尽建”。
这话说得太实在了！放眼望去，多少城市的非机动车道，名存实亡？要么被画上停车格，停满了四轮汽车；要么干脆被占用，变成了商家的临时摊位或行人的休闲区。
于是，我们看到了一幅幅混乱的画面：电动车被逼无奈，要么冒险冲上机动车道，与钢铁巨兽并肩而行，险象环生；要么挤上人行道，与行人“擦肩而过”，矛盾不断。
这不是电动车车主的错，而是路权分配的失衡。如果有了真正意义上的专用车道，最好再配上物理隔离栏，那将是怎样一番景象？电动车流在自己的轨道上顺畅、安全地行驶，不再需要左顾右盼、提心吊胆。这不仅是对交通秩序的梳理，更是对无数生命安全的尊重。一条专用道，就是一条民生路，更是一条安全回家的“生命通道”。
有地停：让电动车停放更便利
解决了“走”的问题，“停”的难题同样迫在眉睫。苏毅代表的第二条建议，充满了智慧与巧思：要创新利用空间，扩建停放场地。
尤其是在大型商场、学校周边、地铁口这些人流密集的“黄金地段”，电动车常常停得“车山车海”，却找不到一个“落脚之地”。本是解决“最后一公里”的便捷工具，却因为无处停放，反而成了出行的“最后一公里烦恼”。
怎么办？苏毅代表给出了答案：向空间要车位！利用那些被忽视的绿化带边缘、宽阔的桥下空间、城市里七零八落的边角地。这些“螺蛳壳里做道场”的思路，恰恰体现了城市管理的精细化水平。城管部门若能多花点心思，将这些富余空间改造为带顶棚、能充电的标准化停车场，不仅解决了乱停乱放的城市“牛皮癣”，更让每一位车主都能感受到城市的善意与温度。
管理之道：疏堵结合，方显城市温度
当然，建好了路，划好了位，管理也得跟上。苏毅代表的建议背后，其实是一种更高级的管理哲学——“疏堵结合”。
“堵”，是严查那些无牌无证、非法改装、闯红灯等严重危害公共安全的违规行为，这是底线，必须守住。
但更重要的是“疏”。在保障了路权和停车权的基础上，对于一些轻微的违规行为，比如临时停放不当、不小心越线等，能否多一些教育和引导，而不是一上来就“贴条开单”。
当城市管理者愿意俯下身来，用提高安全意识的方式代替单纯的处罚，老百姓自然会从心底里认同和配合。这样的管理，才更利民，更便民，也更有温度。
总结：
从“有路走”到“有地停”，再到“人性化”的管理，苏毅代表的建议，环环相扣，构成了一个完整的解决方案。让每一辆电动车都能安心上路，从容回家，这不仅是苏毅代表的心声，更是我们每一个普通市民对美好城市生活的朴素期待。
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