谁能想到，都2026年了，美军交付的F-35战机，机头位置居然没装雷达，而是塞了4片类似“杠铃”的铁片当配重，这事儿也太荒诞了。
2月7日，美国“航空国际”网站披露，从去年6月开始，洛克希德·马丁公司向美军交付的部分F-35战机，机头处空空荡荡，原本计划安装的APG-85新型雷达不见踪影。为了防止飞机起飞时出现翘头摔尾等危险状况，工程师们无奈之下，只能装上几块配重铁。远远望去，这几块配重铁跟健身房里的杠铃片简直一模一样。
这里得先给大家说明白，网上流传的那些“F-35机头装杠铃”的图片，并非此次交付的新机。而是2024年佛罗里达基地进行回收演练时报废机体的照片。不过，这次情况不同，2025年6月以后下线的TR-3硬件版F-35，确实有一部分没装雷达，还塞了配重。虽然美军 “否认”了，但表态模糊，更有观点认为这可能是出于稳定信心考虑，不得不作出的表态。
那为何不装雷达？原因是原计划配备的APG-85雷达装不上去，而老款的APG-81雷达又无法塞进新机头。
F-35之前配备的是APG-81雷达，虽说能满足基本需求，但算不上顶尖。美军一直憋着劲，想要搞出更厉害的雷达。终于，APG-85雷达研制成功。这款雷达运作时需要飞机提供约82千瓦的供电，电子战能力大幅提升。它能同时锁定地面和海面目标进行多目标追踪，还具备抗高功率干扰的能力。按照计划，APG-85雷达配在TR-3硬件版F-35上，这才是真正意义上的Block 4升级版。
然而，新雷达的直径比原来的机头大了一圈。美军咬着牙对机头结构进行修改，可改到一半，雷达供应商诺斯罗普·格鲁曼公司出了状况。
美方报告写得比较委婉，称“关键材料供应链出现延迟”、“零件短缺”，说白了，就是产能跟不上。诺斯罗普·格鲁曼公司在开发适配新机头的大尺寸氮化镓雷达时，麻烦不断。供电、散热、软件集成等方面全线卡壳，测试周期更是从原本的3天延长到了78天。再加上机头改造适配失败，最终陷入了“新雷达装不上、旧雷达装不回”的尴尬境地。
洛克希德·马丁公司左等右等，生产线不能停，合同也不能不履行，无奈之下，只能焊上几块铁片，先交付战机再说。
那这件事和稀土出口管制有没有关系？严格来讲，二者并非直接的因果关系。但不可否认的是，稀土管制让本就脆弱的美国供应链更加焦虑，也进一步增加了雷达交付延迟的风险。
钕，是超高磁能积永磁材料的主要成分；镝，能让磁体在高温环境下不退磁；铽，是军工级传感器和相控阵雷达的核心添加剂。没有这些材料，APG-85雷达就只能停留在PPT上，无法成为现实。而这些材料的精炼产能，全球90%以上都掌握在中国手中。
2023年，中国宣布对稀土相关物项实施出口管制。当时，华盛顿不少人还觉得这不过是“象征性动作”。可两年半过去了，美军装备供应链的脆弱性暴露无遗。五角大楼自己也承认，多个主战装备项目因为稀土交付延迟，不得不调整进度。
“无雷达”的F-35战机还能打仗吗？这么说吧，没有APG-85雷达，连旧雷达都没装，这架F-35升空后，就如同一个半瞎子。
官方称“可通过数据链接收友机雷达信息”，通俗点说，就是它必须紧紧跟在装备了雷达的队友后面，“借”队友的眼睛来看路。要是遇到恶劣天气或者夜间执行任务，那就只能祈祷眼神够好了。
更尴尬的还在于隐身性能，F-35之所以被称为隐身战机，并非肉眼看不见，而是在雷达屏幕上的反射信号只有金属球那么大，甚至更小。等敌人看清这是一架飞机的时候，导弹可能已经飞到头顶了。而这一切，都是依靠机头雷达罩背后的天线阵列，通过其特定的形状、角度和涂层来实现的。
如今，雷达没了，机头被掏空，塞了几块铁片，雷达反射截面直接倒退到三代机的水平。真要是在战场上打起来，敌方防空雷达屏幕上，它就是一个明晃晃的移动靶。这种半成品战机，顶多只能当个高级陪练。
F-35机头塞“杠铃”这一事件，让全世界都看了个笑话。而这背后，恰恰暴露出美军装备研发的急功近利，以及供应链的脆弱不堪。连顶尖的隐身战机都沦为这种粗糙的半成品，足以说明美军所谓的技术优势，正被内部的消耗和短板问题一点点蚕食。靠技术封锁就能称霸世界的时代，已然一去不复返了。
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