在国际军火贸易的顶层深度博弈中，如果你问谁最懂“垄断”的滋味，那一定是美国的洛克希德·马丁公司。
多年来，F-35“闪电II”不仅是一架战斗机，它更像是一张昂贵的入场券。你想进五代机俱乐部的门？想跟美国保持所谓的“战略同步”？那就得掏空家底去排队，还得忍受一系列近乎屈辱的附加条款。
但这种“爱买不买、不买拉倒”的卖方市场，正在被一种低调却凌厉的力量彻底撕碎。
就在不久前的新加坡航展上，中国正式展出的歼-35A，像是一枚投进平静湖面的深水炸弹。
很多人的关注点还在那流线型的隐身机身和帅气的涂装上，但真正懂行的专家却在看数据背后的逻辑。这不仅仅是两架飞机的胜负，更是两种军工体制、两种地缘战略的正面硬刚。
我们要聊歼-35，就得先看看它的“头号对手”过得怎么样。实话实说，F-35最近的状况，用“一地鸡毛”来形容并不为过。
大家可能很难想象，作为全球最先进的战斗机，2025年交付给美国空军的一批F-35A，机头里竟然是空的，没装雷达。
这不是什么黑科技，而是因为原定的AN/APG-85雷达研发进度严重滞后，机体造好了，核心器官还没长出来。
为了不让生产线停工，只能先塞进配重块把飞机交给军方。这就好比你花了几亿买台超跑，结果厂家告诉你引擎还没调好，你先推着它练练转向。
更深层的问题在软件。F-35一直标榜“信息化”，但它的TR-3版本软件成了所有飞行员的噩梦，BUG频出，导致作战效能大打折扣。而计划中的TR-4版本更是遥遥无期。
为什么会这样？说到底是因为F-35太“贪”了。
美国当年为了省钱，想用一个平台兼顾空军、海军、陆战队的所有需求。
结果呢？为了垂直起降，机身变得臃肿，为了多用途，软件逻辑复杂到崩溃。现在的F-35，更像是一个背着沉重书包、还要参加百米冲刺的全能运动员，跑不快（最大速度1.6马赫），也跳不高。
相比之下，歼-35的崛起路径非常清晰，甚至带着一种东方特有的“务实”。
回看它的前身FC-31，那是十多年前的事了。那时候，外界对它的评价并不高，甚至有人认为它只是歼-20的“低配版”陪衬。但中国军工最可怕的地方在于定力。我们没有盲目追求“全能”，而是针对F-35的软肋进行定向爆破。
最核心的底气来自那两台名为“涡扇-19”的心脏。在新加坡航展披露的数据中，歼-35A的双发配置，单台推力上限直逼12吨。
这是什么概念？这意味着歼-35拥有比F-35更强劲的推重比。F-35因为单发设计，一旦发动机熄火，飞行员只能跳伞，而歼-35的双发设计不仅提供了更高的生存率，更赋予了它2.2马赫的最高时速和超音速巡航能力。
在制空权争夺战中，速度和高度就是生命。当F-35还在为1.6马赫的极限挣扎时，歼-35已经可以在更高、更远的距离上完成占位和猎杀。
这就是设计思路的胜利：既然我是五代机，我就要把“制空”做到极致，而不是为了兼顾对地轰炸把自己变成一只“肥电”。
歼-35的野心远不止于空军。随着福建舰的入列，海军型的歼-35正式走上历史舞台。
很多人问，我们为什么不搞垂直起降？看看F-35B为了那个巨大的升力风扇牺牲了多少内部空间就明白了。
中国选择了电磁弹射技术，这让歼-35可以满油满弹起飞，不需要在机身里强行塞进一个沉重的风扇。这种“术业有专攻”的做法，让歼-35在航母甲板上的作战效能，远超那个为了妥协而诞生的F-35C。
更让美国坐不住的是歼-35的“国际化”。
长期以来，美国把F-35当成一种外交筹码。你想买？可以，但你的军事数据要实时传输到美国的服务器，你的外交政策不能违背美国的利益。
沙特想买，美国不给，阿联酋想买，美国开出一堆丧权辱国的条件。这种“霸权贸易”让很多国家苦不堪言。
现在，歼-35摆在了全球货架上。它更便宜，它更纯粹（不附加政治条件的军事产品），它更靠谱（没有各种恶心的软件锁）。对于那些渴望国防自主的国家来说，歼-35不仅是一架飞机，更是一种摆脱美国技术霸权的方案。
曾几何时，美国人认为只要控制了五代机的技术标准，就控制了未来五十年的天空。但他们忽视了两个事实：一是过度追求全能会导致系统的脆弱，二是霸道的外交政策会把盟友推向竞争对手。
歼-35的出现，并不是为了简单地“超越”某架飞机，而是为了向世界证明：天空不应该只有一种声音，标准也不应该只由一家制定。
当然，我们也要保持清醒。歼-35目前还处于产量攀升和口碑建立的初期，而F-35已经服役多年，拥有庞大的生态系统。但趋势已经不可逆转。
当歼-35在福建舰的甲板上划破长空，当它在国际航展上展示那两台澎湃的引擎时，美国那个靠垄断维持的五代机美梦，就已经醒了。
未来的空战格斗，或许还没在云端爆发，但在这场关于技术主权、工业底蕴和贸易公平的暗战中，胜负的手柄，正在悄然易主。
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