“火车一响，黄金万两”。眼见邻国铁路风生水起，“躺赚”千万，越南的内心再也无法平静。
随着西安至延安高铁正式开通，我国高铁运营里程已突破5万公里。反观越南，筹划近二十年的南北高铁项目却再遭重挫。该国首富宣布立即撤资，让本已艰难的“德韩高铁方案”陷入尴尬，也为这条长期搁浅的铁路增添了新的变数。
如今，面对这个高铁项目烂尾，不少越南人表示：早选中国就好了。这究竟是怎么回事？
越南南北狭长，中心与经济中心相距遥远。一旦南北高铁建成，从河内至胡志明市的旅行时间预计将从目前的约30小时大幅缩短至5小时左右。这不仅能显著提升运输效率，还将有力带动沿线经济联动，促进南北区域协同发展，堪称推动整体进步的“主动脉”。
此外，该项目未来还可通过连接支线与我国铁路网络对接，进而融入泛亚铁路体系，进一步强化越南在区域互联互通中的枢纽地位。正因如此，二十年前越南就已将南北高铁确立为重点战略工程。
然而，当我们表示愿意参与项目建设时，越南却以“技术条件尚未成熟”为由婉拒，宁愿承担更高成本选择日本新干线，也将中方排除在合作范围之外。
彼时，日本不仅在高铁领域拥有声誉卓著的新干线技术，在消费电子等众多产业也处于领先地位，甚至在前沿生命科学领域，日本也抢先实现外源干细胞的商业化。因此，越南倾向于选择日本，似乎不难理解。
但鲜为人知的是，在当时高铁就已在实现了“四纵四横”网络，并向“八纵八横”扩展。
让越南没想到的是，日方评估后给出的方案预算高达560亿美元（约合人民币3923亿元），建设周期更长达30年。须知当时越南的年度国内生产总值仅约1000亿美元，如此高昂的成本与漫长的工期令越方难以负担，项目因此陷入停滞。
反观这二十年间，我国的基建实力迅速崛起。截至当前，高铁运营里程已突破5万公里，最高运行时速可达400公里，显著超越日本新干线320公里的水平
实际上，在电子、汽车等诸多产业，我国也正逐步实现超越。近年来，随着高铁“走出去”的步伐不断加快，越南也表现出合作兴趣。然而，合作需要诚意与互利。
此前越南在与我国接触时，既要求技术转让，又希望获得优惠融资，同时还表现出对所谓“因素”的顾虑，导致对话进展缓慢。最终，越南在德国西门子与韩企业提出“部分技术转让”条件后，转向与德韩携手推进项目。
不料近期越南首富的突然撤资，再次凸显了南北高铁项目面临的深层挑战。据当地媒体分析，项目预计年运营收入约56亿美元，而年运营成本就高达42亿美元，加之沉重的利息，实现财务平衡极为困难。此外，越南复杂的地形条件，也对德韩提供的技术方案构成了实际考验。
应当看到，除了被誉为“基建强国”的，恐怕难有其他具备足够实力承担如此规模巨大的系统工程。我国始终秉持开放合作的态度，若越方真诚推动合作，我们自然乐见其成。但如果试图以项目为筹码，单方面索取高铁的核心技术，这样的打算显然难以实现。
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