2026年2月19日，马年春节余热未消，小米汽车相关话题再次引爆头条、百家号热搜——针对近期全网热议的“红米汽车”“10万级小米SU3”传闻，雷军通过个人社交账号再次正面回应，语气坚定地表示“目前没有任何规划，传闻肯定是假的”，明确了小米汽车现阶段深耕中高端市场、坚决不打价格战的核心战略，瞬间引发数码圈、汽车圈广泛讨论，相关话题阅读量半小时突破3亿。作为小米汽车的核心掌舵人，雷军每一次表态都牵动着行业神经，此次辟谣更是直接厘清了小米汽车的发展路线，打破了无数网友对低价小米车的期待。
雷军在回应中进一步明确，小米汽车现阶段主攻15-50万元核心价格带，目前已发布的小米SU7（21.59万起）、YU7（25万起）均属于中高端车型，2026年计划推出的增程SUV“昆仑”系列，预计起售价也将维持在15-20万元区间。他强调，小米汽车将“坚决执行反内卷策略，不打价格战，要卷技术创新、卷安全品质、卷高端化引领”，这一表态也呼应了此前他在直播中的发言。据悉，小米汽车2024年净亏62亿元，目前仍处于投入期，现阶段聚焦高价值车型，既是为了集中资源突破核心技术，也是为了缩短盈利周期，支撑“未来五年投入2000亿元研发”的宏大规划。
业内人士分析，雷军坚决不造10万级汽车，核心原因在于成本与品质的平衡难题。小米汽车坚持搭载的澎湃OS车机、高阶智驾、三电系统、800V快充、高强度车身等核心配置，在10万级价格区间难以实现成本平衡，强行降价必然会牺牲产品的“智能化”灵魂，与小米汽车的核心定位相悖。此外，当前小米汽车的产能主要用于交付SU7和YU7等中高端车型，2026年交付目标定为55万辆，产能本身就处于紧张状态，暂无精力拓展低价市场。不过雷军也未把话说死，他暗示，长期来看，若想实现“10年成为全球前五车企”的目标，必然需要覆盖10万级主流市场，只是需要等待技术成熟与成本优化到位。
对于普通消费者而言，雷军的辟谣虽然打破了低价小米车的期待，但也彰显了小米汽车深耕高端、追求品质的决心。现阶段，小米汽车凭借出色的智能化配置和产品力，已在中高端新能源市场站稳脚跟，2026年1月交付量超3.9万辆，紧随鸿蒙智行之后，同比增长显著。而对于行业而言，小米汽车的反内卷战略，或将引领新能源汽车行业从“价格战”转向“技术战”，推动行业向高质量发展。据悉，小米汽车产线目前正在进行升级改造，初代SU7已正式停产，累计生产近37万辆，产线将为新一代SU7量产做准备，新一代车型全系换装V6s Plus电机、标配激光雷达，值得消费者期待。
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