飞友消息，阿联酋航空为了“救急”，决定生产飞机座椅。它将在迪拜投资一家工厂，前期主要生产自用的经济舱和商务舱座椅，后期或许向公开市场供货。阿联酋航空正在搞大规模客舱翻新工作，需要很多飞机座椅。
疫情后全球飞机座椅严重短缺，导致许多飞机无法按时交付。例如美国航空的前两架A321XLR，曾经长期扔在空客公司的停机坪上。主要是因为航空业供应链很长，疫情时期削减的产能在疫情后客流反弹时，无法迅速恢复。
飞机座椅在制造业属于“鸡肋”产品。它对技术要求很高，但总体需求量却不大。飞机座椅不仅要求结实，还要轻薄；不仅要舒适耐用，还要阻燃。然而空客、波音和巴航工业三大制造商每年总共仅生产约1500架飞机，与汽车座椅相比市场太小。
市场空缺之后一些厂家开始进入，一些人开始研制新产品。但飞机座椅认证程序复杂，也加剧了短缺情况。上述美航A321XLR缺乏座椅就与产品认证有关。此外汉莎航空和印度航空也因为座椅认证问题，导致商务舱“空着飞”。
阿联酋航空是全球最赚钱的航空公司，非常重视客舱环境。从前年开始，有消息说它准备投资数十亿美元，对200多架飞机进行客舱翻新，主要是升级座椅。现在大兴机场和双流机场经常能见到阿联酋航空的A380，就是这个翻新计划的一部分。
制造飞机座椅并不容易，与飞机相关的产品认证都非常麻烦。现代化航空座椅包含娱乐系统，有复杂的线缆连接并且需要计算耗电和发热量。因此阿联酋航空准备与法国赛峰公司合作，由赛峰提供相应的技术保证。
阿联酋航空投资生产飞机座椅可能会遇到困难。中东制造业产业链不完整，会推高成本。阿联酋劳动力市场发达，但劳力工人多，技术工人和管理人才较少。而且迪拜气候炎热干燥，一些评论担心不是鼓捣飞机座椅的理想地点。
但阿联酋航空似乎已决意“横向发展”。前不久还有消息说阿联酋希望利用航空中转优势，进军“快递”行业。今年五月份它喷涂了一架“牛皮纸彩绘”的A380，就是为了宣传自己的“快递业务（Emirates Courier Express）”。现在电子商务发达，拉总也觉得快递也许比座椅更有前途。
热门跟贴