国内飞往国外最容易的城市榜单新鲜出炉，这份数据堪称中国城市"国际便利度"的照妖镜——北京以45个通航国家、70个国外城市、192条航线的豪华配置独占鳌头，这国际触角比章鱼还密集。从北美到非洲，从欧洲到大洋洲，首都机场和大兴机场每天上演着"地球村"的日常，外交官、留学生、商务精英在这里完成全球打卡。相比之下，青岛9个国家13个城市的配置就显得寒酸多了，26条航线还没人家一周的航班量多，这座海滨城市明明拿着"东亚桥头堡"的剧本，却演成了"省内支线"的角色。
上海36国71城151条航线紧追不舍，浦东机场的国际出发厅永远人声鼎沸，日韩东南亚的短途航线密得像地铁班次，欧美澳新的长途航线也从不缺席。广州38国58城118条航线看似总量可观，但国外城市数量居然比上海少了13个，这"第三城"的国际辐射力明显打了折扣，莫非是珠三角的商务客都被香港深圳分流了？最尴尬的是成都和深圳这对"新一线双雄"，26国33城和26国32城的配置几乎复制粘贴，67条和66条航线也是难兄难弟，跟前面的北上广港之间仿佛隔着一道太平洋。
榜单后半段的剧情比红眼航班还让人疲惫。西安、乌鲁木齐这些"一带一路"核心节点城市，11国的通航数量实在对不起国家战略定位，丝绸之路经济带上的明珠，国际航线却少得可怜，中亚五国的旅客难道都改走陆路了？昆明14国20城42条航线的成绩倒是符合"面向南亚东南亚辐射中心"的人设，但跟真正的国际枢纽比起来还是差着量级。澳门10国16城34条航线的数据也挺有意思，赌城的光环似乎只吸引了周边几个国家的游客，再远一点的客人可能直接飞香港转场了。
说到底，国际航线数量是城市能级的硬指标，不是盖个航站楼、挂个"国际"招牌就能忽悠来的。北京上海靠的是政治经济双中心地位，广州香港吃的是百年商埠的老本，其他城市想挤进这个圈子，还得在产业、人才、开放度上多下功夫。毕竟飞机不会因为你喊几句口号就多飞几趟，国际旅客的脚投票比任何排名都诚实。
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