南信合其前身是安徽省于2015年率先提出的合康高铁，初期规划中明确将湖北襄阳纳入核心节点，因此也被业界称为合襄高铁。这一规划一经出台，便迅速引发河南省的高度关注，一场围绕线路走向、枢纽归属的跨省份博弈就此拉开帷幕，且一争就是十年之久。
河南省坚定主推北线方案，即线路途经南阳、信阳两市，核心目标是打通豫南地区长期缺失的横向交通大动脉，破解南阳、信阳等豫南城市对外联通不畅的困境，推动豫南区域融入全国高铁网络。
而湖北省则提出南线方案，主张线路经襄阳、随州延伸，其初衷在于进一步巩固汉十高铁的枢纽辐射地位，强化湖北在鄂西北至长三角通道中的核心话语权。为了提升方案的竞争力，湖北后续还优化调整，缩短新建线路里程，提出在随州实现线路并线，并规划随信高铁联络线。
南北两线方案各有优势、各有侧重，最终以“双通道”模式将两条线路均纳入规划，且均以虚线形式标注，意味着两者在建设优先级上处于同等地位，没有明确的先后之分。但河南省的主动发力“弯道超车”。
河南省将这条高铁视为带动豫南振兴的关键工程，连续五年将其列为省级头号重点工程；省财政提前统筹拨付专项前期筹备的资金，主动加强与安徽省的协同对接，达成“合肥枢纽共建”共识，将南信合高铁正式纳入合西高铁（合肥至西安）主通道，同步预留金寨东站接口，实现与合武高铁的无缝衔接。这一举措成功争取到安徽省的全力支持。
2026年初，南信合高铁率先突围，成为全国首个启动项目建议书评审的高铁项目；2026年再次被明确列为年度重点推进工程。至此，河南省在这场跨省份高铁争夺战中，已然取得了决定性胜利。
值得一提的是，20年前，宁西铁路的争夺，河南就曾上演过相似的“逆袭”佳话。
上世纪90年代，国家西部大开发战略，需要一条连接长三角与西北地区的干线铁路，宁西铁路（南京至西安）应运而生，同样聚焦于河南与湖北两省之间。初期，宁西铁路的初步规划走向为南京—合肥—信阳—襄樊（今襄阳）—西安，这一方案更倾向于依托湖北襄阳的交通基础，强化湖北在东西向铁路通道中的地位。
当时，河南南阳、信阳等地正面临交通闭塞的发展困境，宁西铁路若能途经豫南，将彻底打破当地对外联通的瓶颈。因此，河南省全力争取线路优化调整，组织专业团队开展线路勘察论证，积极汇报诉求。同时，湖北始终坚守初期方案，确保襄阳的核心节点地位。
最终，宁西铁路的走向被优化调整为南京—合肥—信阳—南阳—西安，成功将南阳纳入线路核心节点。当时，河南还主动联动安徽、陕西两省，推动三方协同发力，同时提前做好线路途经区域的前期筹备工作，展现出极强的决心与执行力。
无论是宁西铁路，还是南信合高铁，其最终的线路走向，都是国家统筹区域发展、优化铁路网布局的结果，而河南立足自身发展需求、主动作为、协同联动，起到重要的作用——这一逻辑，不仅贯穿于两段铁路的争夺过程中，也为未来区域交通博弈提供了宝贵的参考样本。
热门跟贴