嘿，各位老铁！今天咱们聊点刺激的——空天科技和低空经济。
说真的，你们有没有想过，以前只在电影里看到的飞行汽车，现在居然真的要量产了？
2026年，被很多机构和官方产业报告称为“低空经济元年”，这可不是闹着玩的！
国家发改委正式发布低空经济统计分类，无人机、飞行汽车、物流飞行器、卫星互联网这些高大上的玩意儿，现在都进入商业化落地阶段了。这可不是什么概念炒作，而是实实在在的产业革命！
一、万亿级新蓝海，政策技术需求三重红利叠加
先给大家看几个数字，保证让你心跳加速：2025年我国低空经济市场规模已经达到1.5万亿元，预计2035年将突破3.5万亿元。这什么概念？相当于再造一个新能源汽车产业！
更关键的是，这不是空中楼阁。政策支持、技术成熟、需求爆发，三重红利叠加在一起，成长空间大得吓人。
工信部13日召开了低空产业发展领导小组全体会议，明确提出要加大对低空产业创新发展的政策支持。
新修订的《民用航空法》7月1日就要施行了，首次明确300米以下为“自由飞行区”，300-600米为“报备飞行区”。这意味着什么？
意味着空域资源从严格管制转向高效利用，低空飞行的审批门槛大大降低！
二、eVTOL商业化元年：从“能飞”到“能赚”的逻辑切换
2026年被业内公认为eVTOL（电动垂直起降飞行器）商业化运营的元年。行业要完成从“能飞”到“能赚”的逻辑切换，这可不是小事！
小鹏汇天的“陆地航母”已经进入量产倒计时，计划2026年下半年启动交付。
这款全球首款量产分体式飞行汽车，陆行体采用3轴6轮结构，飞行体续航超过500公里，巡航速度可达360公里/小时。
更牛的是，预售订单已经突破7000台，其中中东地区就签了600台。
亿航智能的EH216-S更猛，成为全球首款“四证齐全”的载人eVTOL产品，2025年上半年完成超10000次安全飞行，在广州、合肥、深圳启动低空旅游商业试运营，票价298-498元，上座率超70%。
深圳—珠海跨城航线预计2026年开启，单程飞行时间20分钟，单座票价200-300元。想象一下，以后从深圳到珠海，不用再堵在虎门大桥上，直接“打飞的”过去，20分钟搞定！
三、无人机物流规模化：最早实现盈利的细分赛道
在低空经济的多元应用中，无人机物流将成为2026年率先实现规模化运营的领域。这玩意儿商业化成熟度远超其他赛道，为啥？因为它能实实在在省钱啊！
2025年中国低空物流市场规模达210亿元，预计2030年突破1200亿元，年复合增长率约42%。
全国已有超过30个省市开展无人机物流试点，累计飞行里程突破1.2亿公里，日均配送单量达45万单。
顺丰、京东无人机配送网络已覆盖全国120个城市，日均单量分别突破35万单和25万单，市场份额合计接近50%。
美团无人机在7座城市开通55条航线，累计完成52万单，景区节假日订单占部分商家80%。
最牛的是降本成效：单次配送成本已从最初的50元降至15元以下，规模化运营后进一步压缩至8元以下，较传统骑手配送节省30%。这数据够硬核吧？
无人机物流有望成为低空经济中最早实现盈利的细分赛道，不是没有道理的！
四、低轨卫星互联网：空天地一体化通信变成现实
低轨卫星组网加快推进，空天地一体化通信正在变成现实。这可不是科幻小说，而是2026年正在发生的技术革命！
中国星网（GW星座）已进入规模化组网爆发期，在轨卫星超150颗，2026年计划发射300-500颗，年内完成骨干星座初步覆盖。星座总规划是12992颗低轨卫星，这规模够吓人吧？
上海“千帆星座”也不甘示弱，计划2026年完成324颗卫星累计在轨。这些卫星可不是摆设，它们能实现手机直连卫星视频通话，在离大陆几千公里的海面上、在地面基站较少的地方，也能通过宽带通信实现流畅清晰的视频语音通话。
五、区域竞争白热化：三大梯队格局成型
国内低空经济产业格局已初步形成“沿海引领，内陆突破”的梯度格局，三大区域经济圈呈“鼎立”之势。
粤港澳大湾区是绝对的领头羊。深圳全力打造“全球低空经济第一城”，到2026年底要建成低空起降点1200个以上，开通商业航线超1000条。
广东集聚全国30%以上低空产业链企业，达1.5万家，2024年民用无人机产量694万架，位居全国第一。目标2026年低空经济规模超3000亿元。
长三角以上海、合肥、杭州、苏州为多点支撑，形成覆盖研发、制造、检测到商业应用的低空经济全产业链体系。
上海目标建设“全球eVTOL之都”，到2028年低空经济核心产业规模达800亿元左右。
成渝、京津冀等新兴增长极也在快速崛起。重庆开展“山地城市低空交通试点”，计划至2026年底新建通航起降点1500个以上，实现低空飞行“乡乡通”。
六、投资机会在哪里？三大主线要盯紧
作为股票研究员，我最关心的还是投资机会。从当前产业动态来看，2026年低空经济投资可以聚焦三大方向：
第一，核心制造环节的国产替代与量产能力。重点关注具备适航取证能力的eVTOL整机企业，比如亿航智能、小鹏汇天、沃飞长空等。还有高壁垒零部件供应商，比如高能量密度的固态/半固态电池、飞控系统、轻量化复合材料这些。
第二，低空新基建与运营服务。包括垂直起降场、能源补给站、5G-A低空智联网等基础设施建设。还有已经形成稳定现金流的低空物流、工业作业、文旅观光等运营平台。
第三，自动化智能制造与供应链升级。随着eVTOL、无人机的百架级订单涌现和新工厂建成，具备柔性产线、智能检测与高效组装能力的自动化装备企业将成为支撑产业降本扩产的关键。
七、挑战不容忽视：安全、成本、商业模式三大难题
当然，低空经济发展也面临不少挑战。安全与发展的平衡成为首要课题，大规模低空飞行对空域管理、应急处置提出更高要求。
区域同质化竞争隐忧显现，部分地区脱离禀赋盲目布局。多数场景仍依赖政府推动，可持续商业模式亟待培育。
运营成本高企与市场付费意愿之间的平衡也是个问题。如果“多头管理、审批复杂”等问题未能根本性改善，将无法满足低空物流、城市通勤等业务对高频次、即时性飞行的刚性需求。
八、结语：低空经济的黄金时代才刚刚开始
站在2026年的节点回望，低空经济已经完成了从概念探索到场景落地验证的关键跨越。但我要说的是，这仅仅是个开始！
一个真正立体化的交通时代，正缓缓拉开序幕。从“概念验证”到“规模化商用”的关键转折，2026年我们将见证低空经济从“政策驱动”向“业绩兑现”的重要转型。
对于投资者、创业者、地方政府而言，把握住从“能飞”到“能赚”的关键转折点，就意味着把握住了未来十年的产业机遇。低空经济的黄金时代，才刚刚开始。
最后问大家一句：当飞行汽车成为日常，当无人机物流覆盖城乡，当卫星互联网连接全球，你是否已经准备好迎接这个万亿级的新蓝海？
热门跟贴