2026年2月17日，长城汽车官方正式发布全球公告，旗下首款搭载全栈自研固态电池的新能源车型，全面启动欧盟E-NCAP碰撞安全测试、WLTP工况续航能耗测试、UN R100.3动力电池安全标准等全球最严苛权威认证流程，成为中国首个将固态电池量产车型推进欧盟市场准入的自主车企（信息来源：长城汽车官网2026年2月17日官方新闻发布会）。这款车型搭载390Wh/kg超高能量密度固态电池，CLTC综合续航880km，18分钟即可从30%快充至80%，凭借颠覆性技术性能与清晰盈利模式，成为2026年全球固态电池产业化落地的标杆，也让长城汽车在固态电池赛道实现技术与盈利的双重领跑。
一、技术强大：长城汽车固态电池的核心壁垒与硬核实力
长城汽车固态电池技术的领先，并非单一参数优势，而是材料、电芯、封装、安全、快充、产业链全维度的自研突破，2026年2月蜂巢能源（长城汽车动力电池核心研发主体）发布《2026固态电池量产技术白皮书》，完整披露了其技术底层逻辑（信息来源：蜂巢能源官网2026年2月16日《固态电池量产技术白皮书》）。
（一）能量密度390Wh/kg，领跑全球量产固态电池
当前2026年全球固态电池行业，量产车型电芯能量密度普遍集中在300-350Wh/kg，传统三元锂电池系统能量密度仅180-220Wh/kg。长城汽车本次搭载的固态电池，采用氧化物固态电解质+硅碳复合负极+超高镍正极的自研技术路线，单体电芯能量密度达到390Wh/kg，系统集成能量密度突破320Wh/kg，经中国汽车技术研究中心（CATARC）2026年2月第三方检测认证，为全球已进入认证阶段的固态电池车型最高水平（信息来源：中国汽车技术研究中心2026年2月固态电池检测报告）。
技术原理上，长城汽车攻克了固态电池行业“离子电导率低、界面阻抗大”的卡脖子难题，自研高稳定氧化物固态电解质，室温离子电导率突破10^-3 S/cm，匹配硅基负极的超高储锂能力，在电芯体积不变的前提下，储电量提升50%，直接实现880km CLTC续航，从根源解决新能源汽车续航焦虑，这一性能远超同级别海外固态电池研发车型。
（二）18分钟超快快充，宽温域性能行业顶尖
快充能力是固态电池的核心价值，长城汽车固态电池实现18分钟30%-80%快充，-30℃低温环境下放电容量保持率达92%，60℃高温环境下充放电效率无衰减（信息来源：蜂巢能源2026年2月实车测试数据）。对比传统液态锂电池，其快充速度提升60%，低温续航缩水问题彻底解决。
快充技术的核心支撑，是长城汽车自研的固态电芯全域智能温控系统与低阻抗界面封装工艺。固态电池无液态电解液，避免了快充时的电解液分解、热失控风险，同时电芯内部构建三维导电网络，将充放电阻抗降低70%，大电流快充更稳定、更安全。欧盟WLTP快充预测试中，该车型快充效率与稳定性全部达标，符合欧洲高端用户的高频快充使用需求（信息来源：欧盟E-NCAP官网2026年2月18日测试进度公示）。
（三）安全技术拉满，通过欧盟最严苛安全标准
欧盟UN R100.3是全球动力电池最严苛安全标准，要求通过针刺、挤压、热冲击、过充、过放等16项极限测试。2026年2月长城汽车官方公布的测试数据显示，其固态电池在针刺测试中无起火、无爆炸、无漏液，电芯表面温升仅42℃，远低于欧盟标准限值；热失控测试中，电池包无明火、无有毒气体释放，满足E-NCAP五星安全要求（信息来源：长城汽车2026年2月安全测试公告）。
安全的底层逻辑，是固态电池无液态电解液的本质优势+航空级多层封装工艺。传统液态锂电池依赖易燃液态电解液，热失控风险高；长城固态电池用固态电解质完全替代液态电解液，从根源消除燃烧隐患，电池包采用铝合金复合封装，抗冲击、抗挤压能力提升3倍，这也是其能快速推进欧盟认证的核心技术底气。
（四）全栈自研自产，产业链100%自主可控
2026年2月中国动力电池产业创新联盟发布的《固态电池产业链自主化报告》显示，长城汽车是国内少数实现固态电池材料、电芯、封装、系统、设备全链条自研自产的车企（信息来源：中国动力电池产业创新联盟2026年2月行业报告）。其固态电解质、硅基负极、封装设备均为自主研发，核心零部件国产化率100%，彻底摆脱海外技术依赖。同时，蜂巢能源江苏、河北固态电池量产基地2026年一季度实现小批量量产，良品率达99.2%，为车型全球交付提供产能保障。
二、盈利能力强大：长城汽车固态电池的高盈利逻辑与数据支撑
长城汽车固态电池车型的高盈利能力，源于产品溢价、成本控制、技术输出、全球化布局、规模效应五大核心维度，2026年2月欧洲汽车制造商协会（ACEA）与中国汽车工业协会的联合数据，印证了其盈利潜力（信息来源：中国汽车工业协会2026年2月《全球固态电池盈利模式报告》）。
（一）高端产品溢价，单车毛利率突破30%
2026年欧盟新能源汽车市场，续航800km以上的高端纯电车型，平均售价比普通续航车型高35%-50%，单车毛利率稳定在25%以上。长城汽车固态电池车型定位欧洲高端市场，凭借880km续航、18分钟快充、欧盟五星安全的产品力，单车溢价空间达5-8万元，叠加固态电池3000次以上循环寿命（是传统锂电的2倍），车辆保值率提升17%，进一步支撑溢价（信息来源：欧洲汽车制造商协会2026年2月市场数据）。量产后，该车型毛利率有望突破30%，成为长城汽车新能源业务的核心利润增长点。
（二）本地化生产，综合成本降低18%-22%
长城汽车采用“欧盟本地建厂+国内核心部件供应”的模式，2026年2月已与欧盟汽车产业园达成整车与电池组装工厂合作协议（信息来源：长城汽车海外布局公告2026年2月）。本地化生产可规避10%欧盟整车进口关税，降低单车跨境物流成本1.2万元，同时享受欧盟本地新能源产业补贴，综合生产成本降低18%-22%，直接增厚生产环节利润。对比纯进口模式，本地化生产让单车盈利提升1.5-2万元。
（三）技术输出增收，打造第二盈利曲线
除整车销售外，长城汽车将固态电池核心技术向欧洲中小车企授权输出，收取专利费、技术服务费。2026年2月已与2家欧洲车企签署合作意向书，单台车型技术授权费3000-5000元（信息来源：蜂巢能源技术合作公告2026年2月）。技术输出无需重资产投入，毛利率超80%，成为可持续的轻资产盈利来源，打破车企“仅靠整车赚钱”的传统模式。
（四）规模效应降本，固态电池成本低于三元锂电
2026年2月蜂巢能源公布的量产成本数据显示，其固态电池系统成本降至0.65元/Wh，低于三元锂电池0.7-0.8元/Wh的成本（信息来源：蜂巢能源2026年2月成本白皮书）。成本下降源于三点：一是无需液态电解液、隔膜，原材料成本降20%；二是封装工序简化30%，人工设备成本降15%；三是循环寿命提升，电池残值率提高。随着量产规模扩大，成本将进一步下探，规模效应持续放大利润。
（五）全球化布局，打开千亿盈利空间
欧盟是全球第二大新能源汽车市场，2026年2月ACEA数据显示，欧盟新能源渗透率达45%，高端长续航车型年增速超35%（信息来源：欧洲汽车制造商协会2026年2月）。长城汽车固态电池车型通过欧盟认证后，将进入德、法、挪等核心市场，后续拓展北美、日韩市场，全球市场布局打开长期盈利空间。对比国内内卷市场，欧洲高端市场竞争格局更优，盈利稳定性更强。
三、欧盟认证：技术与盈利的双重背书
2026年2月18日，欧盟E-NCAP官网正式公示，长城汽车固态电池车型碰撞测试、WLTP续航测试同步推进，UN R100.3安全测试完成80%，预计2026年二季度完成全部认证（信息来源：欧盟E-NCAP官网2026年2月18日）。此次认证不仅是市场准入通行证，更是技术实力的权威认证，为全球市场拓展、技术输出提供背书，进一步放大盈利潜力。
对比国内同行，多数车企固态电池仍处于实验室阶段，长城汽车已率先推进国际认证，产业化速度全球领先，技术落地能力与盈利前瞻性远超行业平均水平。
四、行业意义：中国固态电池技术全球领跑
2026年是固态电池产业化元年，中国汽车工业协会2026年2月预测，2027年全球固态电池装车量破100GWh，2030年破500GWh，市场规模超千亿（信息来源：中国汽车工业协会2026年2月产业预测）。长城汽车凭借提前布局、全栈自研、量产落地，占据行业先发优势，成为中国车企技术出海、盈利升级的标杆。
总结来看，2026年2月长城汽车固态电池车型启动欧盟认证，是中国固态电池技术走向全球的里程碑。技术上，其攻克能量密度、快充、安全、产业链自主化的全维度难题，390Wh/kg能量密度、18分钟快充、欧盟严苛安全标准，铸就不可复制的技术壁垒；盈利上，高端溢价、本地化降本、技术输出、规模效应、全球化布局，构建高增长、可持续的盈利体系。长城汽车用硬核技术与实在盈利，证明中国车企已在下一代动力电池赛道实现全球领跑。
三、信息来源
1. 长城汽车官网2026年2月17日官方新闻发布会公告
2. 蜂巢能源官网2026年2月16日《2026固态电池量产技术白皮书》
3. 欧盟E-NCAP官网2026年2月18日测试进度公示
4. 中国汽车技术研究中心（CATARC）2026年2月固态电池第三方检测报告
5. 中国动力电池产业创新联盟2026年2月《固态电池产业链自主化报告》
6. 欧洲汽车制造商协会（ACEA）2026年2月欧洲新能源市场数据
7. 中国汽车工业协会2026年2月《全球固态电池盈利模式报告》《2026年固态电池产业发展预测》
8. 长城汽车2026年2月海外布局公告、安全测试公告、技术合作公告
热门跟贴