比廉航座位还挤！冒险家要用这艘0.9米“世界最小帆船”横渡大西洋|冒险家|安德鲁|帆船|横渡大西洋|船尾

如果超级游艇是私人飞机，那这个就是廉航里被挤得动弹不得的经济舱座位。在这个超级游艇横行的世界里，有一种东西叫微型帆船，而和那些海上巨无霸一样，这艘小船也着实令人震撼。

冒险家安德鲁·贝德威尔（Andrew Bedwell）建造了一艘仅100厘米（刚过3英尺）的小帆船，打算用它横渡大西洋。没错，就是那些富豪们花数亿美金，在奢华闲适中完成的同一项壮举。而这位身高1.8米（6英尺）的汉子，却试图在一艘号称“世界最小”的帆船里让自己舒服点——这艘船唯一的“便利设施”，就是能装下一个人，并把他活着送到大西洋彼岸。

“ Big C V2 ”号被倾斜至这个角度，以便贝德威尔能为船舷上部填充泡沫浮力材料

用微型帆船破纪录，并非他一时兴起的念头。贝德威尔成长于充满冒险精神的家庭，他的父母经营着一家船具店，这让他在帆船文化和探索本能的熏陶中长大。他长大后成为一名成就斐然的船帆制造师，并早已投身于单人航行和耐力赛事。从成为Jester Baltimore挑战赛的老手，到驾驶他那艘简陋的6.5米（21英尺）Mini Transat赛船"Blue One"号环游不列颠，并从怀特黑文航行至冰岛，甚至进入北极圈，他积累了相当丰富的经验。

安德鲁·贝德韦尔为横渡1900英里的大西洋打造的三英尺海洋胶囊舱

下一个大动作，就是用一艘名为“Big C V2”号的小船来完成。这看似顺理成章，却是在经历失败与丧友之痛后做出的决定。“Big C”号这个名字并非巧合，它特意指向癌症（Cancer），用以致敬微型帆船先驱汤姆·麦克纳利（Tom McNally）——正是他启发了这个项目，而后者于2017年因癌症去世。

在紧凑的内部，设有脚踏空间和许多密封的隔间

据《Practical Boat Owner》杂志报道，在父亲去世后，贝德威尔的第一艘“Big C”号由于吊装失误被毁，于是决定建造第二艘——即2.0版。重启项目的起点，是在一张餐巾纸上画下潦草而充满情感的草图，那图纸上承载着同样多的愿景与坚韧。贝德威尔表示，最初的设计理念中约有70%保留在了新船上。

如今，这艘小帆船正在进行海上试航。这位将自己的时间均分于帆具修理生意和毕生梦想的冒险家，确保自己能在5月份做好准备迎接他人生中最大的冒险：一次从纽芬兰圣约翰斯出发，目标抵达爱尔兰西端、航程1900海里（约3500公里）的大西洋横渡，并志在打破该项纪录。

目前的纪录属于美国冒险家雨果·维伦（Hugo Vihlen），他曾驾驶“父亲节”号在106天内完成横渡大西洋，该船至今仍是完成这一旅程的最小船只。贝德威尔的目标简单而大胆：那就是驾驶更小的船完成横渡。

“ Big C V2 ”号的太阳能电池板，占地面积小，续航里程长

在把图纸交给船舶设计设计师之前，他自己先干了最不引人注目却最基础的工作：在自家厨房地板上贴上胶带，又做了一个实物大小的纸板模型，来琢磨所有东西该如何安放。之后他才请来设计师杰罗姆·德洛奈（Jérôme Delaunay,），后者坦言“Big C V2”号是他设计过的最困难的船。这其中的故事，不仅仅是关于一艘小船，更关乎一种惊人的、固执的雄心。贝德威尔押注的是：用最小方式横渡大洋，或许也是最令人难忘的方式。

安德鲁·贝德韦尔的女儿是第一个钻进 “Big C V2”号的人

“Big C V2”号小帆船

当一个人打算乘坐一艘设计精良、却连救生筏都没有的迷你小船横渡大西洋时，这着实令人震惊。贝德威尔的理由很简单：这艘船足够坚固，这个海上胶囊实际上就是他的救生舱。前“Big C”号由玻璃钢制成，带有泡沫芯，长度仅略超1米（3英尺2英寸）；每个部分的厚度为25毫米。而新的“Big C V2”号由焊缝铝材制成，龙骨和船体厚5毫米，船舷上缘厚3毫米。这带来了内部生活和储物空间增加了90毫米。1.4米（4英尺6英寸）的宽度，让贝德威尔能够伸展双腿，这是他V1版做不到的。

建造中的“ Big C V2 ”号

船只的每个部分在焊接前都先拼接固定在一起

V1版的球形龙骨被取消了，取而代之的是一个包裹在船体内的115公斤铅龙骨，由直径25毫米的龙骨螺栓固定，螺栓贯穿船体，必要时可从结构内部进行调整。船型也发生了变化，V1版上作为舷外支架稳定器（像三体船一样）的两个独立浮舱，现在被整合进了V2的设计中。

贝德威尔说："你开得越快，‘Big C’号倾斜得越厉害，这会产生越来越大的阻力，这会让我们减速。设计师花了数百小时进行CFD建模，结果是V2版的水动力外形更优。在试航中，我们迄今为止的最快速度是3.7节，连设计师都认为这不可能！"

通风口可以从内部关闭，可防止进水

不锈钢管减少绳索摩擦

太阳能电池板现已永久安装在船体上，主要的水密10毫米聚碳酸酯穹顶舱口现在配有一个8毫米聚碳酸酯防浪板，可以轻微加压以进一步增强穹顶舱口的强度，船体，包括所有导航和电力系统、索具和桅杆，重250公斤，该船总设计承载能力为550公斤。

贝德威尔为这个项目投入了两年多时间，资金主要由自己承担。

这艘帆船的索具采用铝制A型框架，还配备了一个中央卷帆系统和两个舷外支架，它悬挂两面10盎司重的达克龙帆，帆面深度大，易于缩帆。贝德威尔给每条后支索、舷外支架和侧支索都安装了"保险绳"，使它们成为薄弱点，这样可以轻松更换。所有卸扣都是同一种规格，所以只需要几个卸扣就能解决很多问题。

铝制A型框架是索具的核心，配有一个用于双面达克龙帆的中央卷帆系统

橡胶U型接头为舷外支架充当减震器

由于船上空间有限，整个索具上都设置了保险装置，只需最少的材料即可轻松更换

在舱内，舱口正下方是一个导航站，配备一套包含Icom M510 AIS（船舶自动识别系统）、睡眠定时器、VHF（甚高频无线电）和手持式Garmin海图绘图仪的导航设备，还有手机Navionics导航作为备份，所有设备均可独立依靠电池运行。

电力由两块Victron电池提供，一块20Ah吸附式玻璃纤维棉电池和一块20Ah锂电池，都放置在密封隔间内，由两块50W太阳能电池板支持。为了隔热，内部几乎每个部分都铺了地毯，尽管贝德威尔大部分时间会穿着干式潜水服。船上还将携带一台Katadyn Survivor 35手动海水淡化器、一台备用海水淡化器、一个小锚和一支桨。

贝德威尔和他的团队预计，在横渡过程中他将经历五场风暴，他希望能在90天内完成。一旦5月份离开圣约翰斯，贝德威尔将驾驶“Big C V2”号沿着海岸南下，进入湾流。

当穹顶舱口关闭后，还可以再加装一块8毫米厚的防浪板，然后对生活隔间进行加压，以增强舱口强度

风暴战术将是尽可能卷紧帆，关闭通风口，然后关闭舱口并装上附加的聚碳酸酯防浪板。密封在船内，贝德威尔有40分钟的氧气供应。为了应对不断上升的二氧化碳水平，他安装了一个简单而巧妙的通气管密封系统，这也能消除冷凝水。他可以通过通气管吸气和呼气，呼出的气体通过一个小开口（也是安装舱底泵的地方）排到船尾后方。