2026年1月，六个新势力品牌的销量全都往下掉，鸿蒙智行卖了57915辆，比上个月少三成多，小米大概39000辆，少了大约两成，零跑卖出32059辆，几乎掉了一半，蔚来27182辆，下滑四成左右，理想27668辆，同比也跌了，小鹏20011辆，同比跌幅超过三成，没有一个品牌环比有增长，这情况看着挺惨，其实不是车企突然不行了，背后有更实在的原因。
去年底有个政策到12月31日就结束了，之前买车能享受购置税减半优惠，结果很多人赶在11月和12月集中下单提车，把本来1月份的购车需求提前用掉了，现在1月份买15万到40万的车得多交7000到15000块的税，这不是哪家车企的问题，全国都是这样，老百姓算账很实际，多花一万块钱，不如再等等看。
另一个原因是产品换代出现空档，小米SU7第一代在一月停产了，下一代还没发布，消费者就卡着不买，订单基本冻结，小鹏在一月八日一口气推出四款新车，包括P7+和G7，都走“超级增程”路线，老款X9虽然卖得好，但用户看到新车型要来了，马上转头观望，以前靠价格战就能拉动销量，现在比拼的是谁先拿出能打的新产品。
传统车企并没有太担心，比亚迪一月卖出二十一万辆车，比去年少了三成，但出口达到十万辆，增加了四成多，奇瑞卖了二十万辆车，下滑一成，出口接近十二万辆，占了六成份额，吉利销售二十七万辆车，略有增长，出口六万多辆，翻了一倍还多，国内市场快饱和了，出海成了生存的关键，这些企业早就布局了海外渠道，现在正好应对国内放缓的势头。
现在新能源车的普及率已经超过45%，打算换电车的人差不多都换了，剩下的要么觉得不着急，要么在等着技术有更大突破，比如固态电池和城市NOA这类高阶智能驾驶功能，很快就要量产了，用户的想法也变了，他们宁可多等几个月，也不愿意买一辆半年后就显得过时的车，而且电池成本卡在那里，锂、镍、芯片的价格波动大，再打价格战的话，利润就全没了。
有个细节容易被忽略，交付节奏其实是供应链在博弈，鸿蒙智行把“五界”总销量和问界单品牌销量分开报，说明华为系在悄悄做品牌分层管理，零跑同比涨了27%，但环比暴跌46%，说明它靠低价吃饭，对政策最敏感，蔚来同比涨96%，但环比掉43%，说明它靠NIO Day冲量，已经形成固定节奏，就像节日促销那样依赖性强。
接下来有个关键时间点，就是2026年4月的北京车展，那时候会有一批搭载固态电池原型车和城市NOA全量落地的车型集中亮相，用户到底买不买，就能看出真实需求了，1月的数据只是政策退坡加上产品断档的临时反应，现在车企都在憋大招，用户也在憋着不掏钱——这不是信心问题，而是理性等待。
我倒觉得这轮下滑未必是坏事，以前靠补贴和营销堆销量，现在逼得大家真刀真枪拼技术、拼产品节奏，用户变精了，车企也得跟着变，只是这个过渡期，看着挺难熬。
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