最近刷到个让人大呼“牛掰”的消息——天津大学许运华团队搞出的新型电池，直接刷新了认知！能量密度超250Wh/kg，比现在主流的磷酸铁锂电池还猛；更绝的是，能扛住南极冬天的低温（-70℃），也能顶得住沙漠地表的暴晒（80℃），弯折拉伸都不影响性能，针刺测试还不炸！这玩意儿一出来，很多人都问：为啥又是中国？欧美咋就追不上？
其实宁德时代创始人曾毓群早几年就把话说透了——欧美在电池领域根本没资格跟中国比，新能源汽车想突破？门都没有！这话当时可能有人觉得夸张，但现在看，简直是精准预言。
先看硬数据，全球动力电池装机量中国占了60%以上；全球十大电池制造商里，中国占了六席；宁德时代更是连着七年稳坐世界第一的宝座。2025年前三季度，中国动力电池销量786GWh，出口129GWh，同比分别涨了48.9%和32.75%——啥概念？全球每卖10辆电动汽车，装的电池里有超过6块是中国造的！
再回来说天大那项《自然》发的成果。现在主流锂电池正极用的是钴、镍这些无机矿物，问题一大堆：资源少、成本高、安全隐患大，还不柔韧。有机电极材料本来是个新方向，取材广、分子能设计、本身柔韧，被称为“绿色电池新星”，但过去一直有个死结——做不出高容量的，也扛不住大负载，电量不够还充得慢。
这次团队用了一种叫PBFDO的新型导电聚合物，核心是调控了材料里电子和锂离子的“协同传输”效率，结果直接把有机软包电池的能量密度干超250Wh/kg，比磷酸铁锂还猛！
这还不是孤例，同样是2月份，中科院深圳先进院也传好消息——他们自主研发的铝基超宽温域锂离子电池，在黑龙江黑河完成了极寒测试。零下25℃静置一整天，放电效率还能保持92%以上，充电20分钟就能到90%！这对北方用户来说简直是福音，以前冬天电车趴窝的问题，这下有解了。
为啥欧美追不上？曾毓群去年接受采访时讲得透透的。第一个就是人才跟不上。中国愿意学电化学的学生太多了，全国近50个研究生项目专门搞电池化学；欧美学生呢？更爱学金融、半导体，美国只有少数教授研究电池，工程师队伍根本不是一个量级。
第二个是生产思路不对。曾毓群举过例子，欧洲制造商设计电池时，不懂电化学原理和副反应，小规模测试还行，一放大生产就崩了——利用率、可靠性、安全性全掉链子。说白了，电池这玩意儿不是砸钱就能砸出来的，得靠一代工程师的积累。
BBC前段时间发了篇扎心的文章，标题直接问“中国如何在电动汽车电池领域脱颖而出？”文章里分析师总结了三个原因：供应链、技术、制造能力。这话确实在理，中国的电池产业链从上游材料到下游制造，全链条都齐活了，欧美根本凑不齐这么完整的供应链。
欧美不是没努力过，美国有《通胀削减法案》，欧洲有电池联盟，都在砸钱扶持本土产业，但现实很骨感——美国动力电池产能还有60%依赖中国设备，欧洲车企70%的电池得从宁德时代、比亚迪采购。有分析师直白说：“我永远没法想象其他国家能在电池制造上赶上中国，他们领先太多了。”
曾毓群二十多年前刚入行时，中国电池产业几乎是零。现在呢？全球每10辆电车有6辆装中国电池，每10项电池专利有7项来自中国。这个差距不是靠几篇文章、几个政策就能追上的，得一代人甚至两代天大的这篇《自然》，只是中国电池产业突破的一个缩影。背后站着的是二十年攒下来的工程师队伍、完整的产业链条和创新生态。这些东西，才是中国电池领跑全球的底气。
人的积累。欧美想追？先把愿意学电化学参考资料：
的学生凑够再说吧。科技日报：新型有机正极材料电池突破极端温域限制
人民日报：中国动力电池产业领跑全球
中国汽车工业协会：2025年前三季度动力电池行业运行情况
热门跟贴