还记得2020年疫情最凶的时候，罗尔斯·罗伊斯（就是咱们常说的“劳斯莱斯航空发动机”，和汽车那个早分家了）有多惨吗？直接宣布裁掉9000人，连英国本土的老厂都动了刀——那时候谁能想到，三年多后，这家当初放话要和中国“保持距离”的公司，居然主动跑北京建了发动机维修厂？这剧情反转，比电视剧还好看！
2020年5月20日，罗尔斯·罗伊斯的裁员公告一出来，整个航空圈都炸了。当时员工总共5.2万人，裁掉的9000人里，大半在英国本土和欧洲工厂。管理层说“这是为了活下去”，目标是每年省13亿英镑成本。但谁都知道，那时候他们真快撑不住了：全年亏了54亿英镑，半年现金流蒸发30亿，发动机订单几乎停了，供应链断得一塌糊涂，连能源业务部门都卖了换点小钱，日子紧到不行。
这家公司靠航空发动机起家，底子厚得很。1914年就造出第一台水冷发动机，二战时的梅林系列发动机，可是帮英国喷火战斗机揍过德军的狠角色，技术圈里一直横着走。到现在，遄达系列发动机装在空客A330、A350和波音787这些大飞机上，全球市场份额一度挺高。正因为技术牛，他们以前对和中国合作这事，态度一直挺保守。
但疫情把全球航空市场搅得天翻地覆，唯独中国这边不一样。航班虽然也受影响，但恢复速度比西方快多了。罗尔斯·罗伊斯眼睛立马亮了——毕竟中国宽体机队规模越来越大，他们家遄达系列发动机在这儿装了好几百架，占全球交付量近两成。以前这些发动机坏了要运回欧洲修，一来一回耽误事还费钱，航空公司早就吐槽八百遍了。
2023年，罗尔斯·罗伊斯终于坐不住了，跟中国国际航空公司谈成合资，双方各出一半钱，在北京建了一个航空发动机维修厂，叫北京航空发动机服务有限公司。厂子就在首都机场附近，2023年9月破土动工，2025年12月正式开张，第一批发动机已经进场维修了。
厂子里面配置挺全：有专门的大修车间、部件修理区，还有高标准的测试台。罗尔斯·罗伊斯派了技术团队过来帮忙规划，确保跟他们全球的标准对齐——毕竟是核心业务，可不敢马虎。这是他们第一次在中国大陆落地实体项目，也是全球第四个维修基地，之前的都在欧洲和美国，现在终于把触角伸到中国来了。
为啥突然变卦？说白了还是利益驱动。中国民航市场这些年发展得太快，客流量恢复后，年增长率一直高于全球平均。未来十年，中国新增飞机数量会非常可观，高端发动机维修需求只会越来越大。要是罗尔斯·罗伊斯还继续游离在外面，等于把这块大蛋糕拱手让给竞争对手，傻子才干。
罗尔斯·罗伊斯这几年也没闲着，调整一直没停。2023年又裁过一次人，还卖掉了西班牙的子公司，财务压力始终在那儿。但中国市场的吸引力太大了，维修合作只是第一步，以后肯定还有更多互动。
你别说，这个合资厂对双方都有好处。中国这边能提升高端发动机维修能力，不用再依赖国外；罗尔斯·罗伊斯则稳住了全球最大航空市场的位置，维修本地化后，响应速度和成本都更有竞争力，航空公司用着也更方便。
从2020年的大裁员，到2025年底的工厂开幕，中间隔了五年多。市场变化逼着企业调整策略，罗尔斯·罗伊斯的选择，其实反映出全球航空业正在慢慢重塑供应链格局——谁能抓住中国市场，谁就能站稳脚跟。
现在罗尔斯·罗伊斯已经把中国当成重要增长点了。他们的发动机在本地机队里占比不小，维修本地化后，响应速度和成本都更有竞争力。以后合作空间还有不少，关键看双方怎么往下走。
参考资料：中国民航网《罗尔斯·罗伊斯与国航合资发动机维修厂正式运营》；人民网《疫情下全球航空业调整与中国市场的机遇》
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