李光满：事关国运，中国必须打赢这场战争！|中国|国运|李光满|港口|美国船舶|航运|造船业

最近航运圈彻底炸锅了——美国突然扔出针对中国船的收费政策，一艘大散货船单次就要掏上千万美元！李光满直接放话：这不是普通的收费调整，是关乎国运的战争，中国必须赢，没有退路！

2025年10月3号，美国海关边境保护局出台301条款船舶费用政策，10月14号就急吼吼执行。政策分好几类，中国建造又运营的船舶，每净吨收50美元，以后逐年涨，直到110美元。你想啊，一艘大散货船光这费用就得上千万，其他类型的船也逃不掉，就连外资运营的中国造船都受影响。这直接打击中国造船业和贸易链条，全球航运成本都跟着涨。说白了，美国就是想通过这招限制中国船进港口，搞垮中国出口竞争力。

除了收费，还有个更扎心的消息——2025年3月4号，长江和记（李嘉诚控制的公司）把手里几十个港口资产卖给了贝莱德财团，交易额高得吓人，还涉及巴拿马运河边上的两个关键点！特朗普之前就放话要管巴拿马运河，这笔交易直接让美国资本间接拿到这些战略要地，中美航运摩擦瞬间火上浇油。李嘉诚选这时候出手，说是想避开中美关系紧张的风险，但结果可能让中国海外布局受损，这波操作真让人看不懂。

没过多久，2025年3月14号，美国联邦海事委员会又搞事，要查全球七大航道——马六甲海峡、苏伊士运河、北冰洋航线这些，全是中国贸易的命脉啊！他们说要检查外国船舶对供应链的影响，明眼人都知道是针对中国补贴造船业。主席还公开放话，收的钱要投到美国航运上。要是调查出“问题”，直接禁中国船或者收高额费，这不就是在贸易上再加一道封锁线吗？等于在美国军事围堵之外，又多了个贸易绞杀的手段，中国出口通道随时可能被卡。

再往前，2024年12月19号，美国国会就推出了船舶法案，目标是重振本土造船和航运。法案直接取消中国船的税费豁免，美籍船要是在中国船厂修，得收双倍税；还要求未来几年从中国进口货物的部分比例，必须用美籍船运。美国还计划把商业船队规模扩好几倍，政府每年砸钱支持造船；美籍船在美国港口有优先权，这明显是要挤中国船的空间啊。法案还涉及能源出口运输比例，整体就是想把美国在海运的控制力拉回来。

2025年2月，美国贸易代表办公室开听证会，对中国海事物流和造船业搞301调查。调查提出要收中国船高额准入费——不管是中国运营的还是中国造的，都得交钱；就连非中国运营商用中国船也逃不掉，反而用美国船的能减免。还强制美籍船运比例慢慢提高，禁止美国港口用中国物流软件。后来的那个船舶费用政策，就是从这调查来的，覆盖面还挺广，最近两年给中国船厂下单的公司都受影响。

2025年3月10号，特朗普直接设了个白宫造船办公室，专门协调政府重振造船，削弱中国在海事的主导权。这个办公室推动优先买美国船，盯着中国海外港口收购；国防部和国务院还制定策略挡中国扩张，重点加强北极地区控制，确保美国利益；还想推动全球战略港口并购，可能从中国企业手里抢资源。这计划是全方位的，摆明了要建美国主导的航运体系。

同一天（2025年3月14号），七国集团发了海上安全宣言，强调港口控制对国家安全重要。宣言说外国影响关键港口会带来贸易和经济风险，要审查信息系统，防对手操控供应链。这明显是针对中国在全球航道的角色，呼吁盟国合作提升港口防御，和美国的航道调查呼应，形成集团压力。中国海外港口布局肯定要被审查，可能还得调整所有权。

把这些事串起来看，美国这是在布一个大棋——对华航运对抗！七大航道是中国贸易的命根子，要是被限行，中国出口直接卡壳。北极航道是新机会，中国和俄罗斯合作开通，但美国盯上了这里，加强阿拉斯加部署，肯定要设障碍。争夺北极不只是贸易，还牵扯地缘战略，未来冲突风险高，中国得把北极当重点，维护通行权。

美国还想在全球航运里“去中国化”，李嘉诚卖港口就是个开头，针对中国控股的港口并购；要求盟国不用中国船，控制要道收费，让中国造船厂订单减少。中国长期在海外建港支持一带一路，但美国制造业衰退，现在反过来破坏中国优势，航运成了新战场——之前高科技围堵没成，现在转向这里了。中国海外项目容易受干扰，比如非洲有些地方对中资发难，得警惕更多破坏。

特朗普这人只讲美国利益，不管规则。中国得怎么应对？首先得建全球海军，设军事支点，对关键国家加强政治影响，确保海外资产安全，反制破坏是必要成本。这场对抗关乎国运，美国从军事围堵转贸易绞杀，中国得国家层面应对，制定方案，利用优势反击。

中国能用的招还不少：比如稀土断供，打击美国高端产业；用十四亿人的市场杠杆，赶走美国产品，比如苹果、芯片——中国已经突破光刻机，不怕卡脖子，中美贸易额降了，美国市场对中国没那么关键了，从防御转反攻的时候到了。

2025年9月29号，中国基于反制法改了海运条例，对歧视中国船的国家收附加费，限制进港。还加速去美国化，开辟拉美航线，比如直达秘鲁港；加强一带一路港口合作，加密亚欧路线；和俄罗斯推北极航线。中国船订单占全球一半多，巨头们都依赖中国产能，话语权在我们手里。