长荣集团从台湾地区一家小航运公司起步，靠着大陆市场的拉动，一路变成全球航运大玩家。创始人张荣发生前就把大陆当成自家后花园，积极捐款赈灾啥的，换来不少信任。
结果他一走，后人就开始变调子，一边赚大陆七成利润，一边在奥运会上闹国旗事儿，还把40亿美金的订单全甩给日韩船厂。长荣如今凉了半截儿，业绩直线下滑。说白了，这就是自找的。
长荣海运的根儿扎在大陆市场深。数据显示，集团七成以上营收都来自大陆港口和货源。2023年，长荣海运净利润高达新台币1331亿元，那叫一个风光。
疫情那几年，全世界航运都瘫了，就大陆港口还正常运转，长荣靠着这块儿稳稳地赚翻天。员工年终奖发到手软，集团市值一度冲上高峰。可张荣发在2016年去世后，家族内斗不停，大房子女和四子张国炜抢控制权，管理层换来换去，立场也跟着摇摆。
2023年长荣海运扔出24艘集装箱船订单，总价近40亿美元，本来中国船厂技术牛、产能足，全球订单一半儿都在这儿。可长荣偏不，长荣高层直接把16艘给韩国三星重工，8艘给日本今治造船，中国船厂一艘没捞着。
业内人一看就明白，这不是价格问题，是长荣故意绕开大陆供应商。长荣和中国船厂合作过好几年，质量没话说，但这次就这么干了。结果呢，大陆造船业心里凉凉的，长荣这操作被批成忘恩负义。
紧接着2024年巴黎奥运，长荣旗下的巴黎桂冠酒店闹出国旗风波。中国游客住店一看，大堂挂满各国小旗，就缺五星红旗。游客气不过，拿出自带国旗让酒店挂上，工作人员直接拒绝。
酒店预订系统还把台湾地区和中国并列，这触碰了一个中国原则的底线。网民直呼一边赚中国人钱，一边干这事儿，太没谱。长荣起初不认账，后来才发声明，说处理不当，加强培训，还提了九二共识。
这事儿不是孤立的。长荣航空也沾边儿，赖清德“过境”美国时，长荣航空包机接送，这在大陆看来是政治站队。长荣集团高层里，台湾地区背景的人多，决策时总带点儿偏向。
奥运风波一出，大陆舆论反弹猛烈，好多企业直接停合作。长荣海运的航线开始受限，上海、宁波、深圳这些大港挂靠减少，货物滞留，客户跑路。
风波之后，长荣业绩直线下滑。2024年第三季度，海运营收环比掉1.17%，全年营收同比降18%。到2025年，情况更糟，前三季度营收下滑15.64%，净利润暴跌64.88%。集团资金链紧巴巴的，股价从高点腰斩，市值蒸发上百亿新台币。
航空板块也惨，客流量减，酒店预订率掉。长荣试着补救，2025年2月下单11艘新船，5艘给了中国广船国际。11月又加14艘，7艘也分给广船。但这些小订单难挽大局，先前信任丢了，市场份额被马士基、中远海运抢走。
长荣试图调整航线，新增拉美航线WSA6，缩短到墨西哥和南美港口的路程。可大陆市场是长荣的命根子，丢了这儿，日子难过。集团如今步履艰难，航线运营成本高，竞争压力大。
长荣这事儿给所有在大陆做生意的台企上了一课。中国市场开放，但底线碰不得。长荣靠大陆起家，却在关键时候短视，订单给日韩，奥运闹国旗，结果自食苦果。
业绩下滑不是天灾，是人祸。企业得明白，商业离不开尊重主权和民心。长荣如今凉凉，恢复起来得花大力气。其他企业看着办，别重蹈覆辙。说到底，市场不欠谁的，玩火自焚的下场就是这样。
热门跟贴