信德海事网 2026年2月20日（周五）消息——新西兰政府宣布推出其迄今规模最大的对俄制裁方案，矛头直指“俄罗斯关联航运”。本轮制裁新增覆盖23名个人、13个实体以及100艘船舶；同时，新西兰还宣布将俄罗斯来源原油价格上限下调至44.10美元/桶。

新西兰方面称，这是其对俄制裁框架下的“最大一揽子升级”，重点在于进一步压缩俄罗斯原油出口及其相关海运服务的操作空间。

直击要点：100艘船被点名，油价上限下调至44.10美元/桶

从此次措施的组合拳来看，“人、企、船”三位一体的清单式升级，叠加对原油价格上限的下调，显示新西兰正在将制裁火力更集中地投向海运链条与运费/保险/服务等关键环节。

对市场而言，这一动作的信号意义在于：在“影子船队（dark fleet）”持续扩张的背景下，越来越多国家在制裁工具箱中，把船舶清单化与服务链条化作为现实抓手。

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13个实体企业

Ent-496— Joint Stock Company Aleksinskii Opytnyi Mehanicheskii Zavod

Ent-497— Kurganpribor Scientific and Production Association Joint Stock Company

Ent-498— LLC Chelyabinsk Tractor Plant Uraltrak

Ent-499— AO NPO Bazalt

Ent-500— Alabuga Special Economic Zone Production and Industrial（登记册为该名称开头）

Ent-501— Kazanskii Gosudarstvennyi Kazennyi Porokhovoi Zavod（喀山国营火药厂，登记册名称）

Ent-502— Russian Space Systems Joint Stock Company

Ent-503— Garantex

Ent-504— Obshchestvo S Ogranichennoy Otvetstvennostyu Lighthouse（登记册名称）

Ent-505— Qods Aviation Industries

Ent-506— Korea Ryonbong General Corporation

Ent-507— Sobaeksu United Corp.

Ent-508— Alevkurp OJSC

23名个人

Garantex（加密/金融相关）

  • IND-1341SergeyMENDELEEV

  • IND-1342Aleksandr MiraSERDA

  • IND-1343PavelKARAVATSKY

Qods Aviation Industries（军工/无人机产业链相关）

  • IND-1344RezaKHAKI

  • IND-1345Majid RezaNIYAZI-ANGILI

  • IND-1346ValiARLANIZADEH

GRU 网络行动相关（多支部队：29155 / 74455 / 26165）

  • IND-1347Vladislav YevgenyevichBOROVKOV

  • IND-1348Nikolay AleksandrovichKORCHAGIN

  • IND-1349Yuriy FederovichDENISOV

  • IND-1350Vitaly AleksandrovichSHEVCHENKO

  • IND-1351Yuriy LeonidovichSHIKOLENKO

  • IND-1352Denis IgorevichDENISENKO

  • IND-1353Dmitry IurevichGOLOSHUBOV

  • IND-1354Anatoliy SergeyvichKOVALEV

  • IND-1355Artem ValeryvichOCHICHENKO

  • IND-1356Aleksandr VladimirovichOSADCHUK

  • IND-1357Ivan SergeyevichYERMAKOV

  • IND-1358Aleksey ViktorovichLUKASHEV

  • IND-1359Sergey SergeyevichVASYUK

  • IND-1360Andrey EduardovichBARANOV

  • IND-1361Sergey AleksandrovichMORGACHEV

  • IND-1362Artem AndreyevichMALYSHEV

欧盟第20轮制裁在路上

值得关注的是，新西兰宣布升级的时间点，恰逢欧盟正在谈判对俄第20轮制裁方案。

据外媒披露，欧盟内部正在讨论的一个核心方向是：拟放弃原油“价格上限”机制，改为对与俄罗斯原油出口相关的“海事服务”实施更强硬的全面限制。一旦落地，影响将主要体现在两方面：

  1. 装运端：将直接限制“欧洲关联船舶”参与装运俄罗斯原油；

  2. 保险端：欧洲公司将无法为相关船舶提供保险服务；若英国跟进，意味着主流保赔体系（International Group P&I）对相关运输的可用性将大幅下降。

航运数据公司Windward的数据显示，今年1月欧盟所属油轮承运了俄罗斯原油出口的约35%。若欧盟进一步收紧“海事服务”，这部分运力结构势必被迫重排，俄罗斯原油出口可能将更加依赖“暗黑船队”。

有市场机构指出，如果欧盟相关方案实施，将对俄罗斯形成额外压力，使其在出口运输组织上“几乎完全依赖暗黑船队”。不过，消息称该禁令拟于2月24日生效仍取决于成员国能否就执行细则达成一致，存在不确定性。

“三重压力”叠加：印度采购变化也在扰动贸易流向

除新西兰、欧盟方向之外，市场还在关注美国与印度近期贸易安排对油流格局的扰动。相关信息显示，印度可能削减部分俄罗斯原油采购，转向美国，甚至可能引入委内瑞拉供应——这意味着俄罗斯原油出口面临的压力不仅来自制裁本身，也来自需求端与航线端的重新匹配。

对航运的可操作性风险正在上升

从行业角度看，本轮新西兰措施与欧盟讨论方向共同指向一个趋势：制裁正从“宏观金融/贸易约束”进一步下沉到“船舶清单+服务断供”的执行层面。对航运市场参与者而言，合规风险将更多体现在：

  • 船舶身份与历史航迹核查（AIS异常、挂旗变更、STS高频行为等）；

  • 保险/保赔可得性与承保意愿变化；

  • 租约条款、融资、港口服务等环节的连带合规审查加码。

在多国制裁工具不断升级的背景下，市场对“影子船队”的依赖度上升，反过来也可能带来更高的事故、保险与执法风险溢价，并继续影响全球油轮运力的真实可用性与运价波动。

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