2026年4月纽约车展上，大众要推出新款Atlas，这辆车不是概念车型，海外媒体已经拍到实车，连伪装都没贴，就是准备上市销售的版本，它名字还叫Atlas，没有跟着国内叫“途昂”，说明大众对北美市场有自己的打算。
这车外形没怎么变，轴距还是2980毫米，门把手也没换成隐藏样式，连车顶线条都保留原样，只在前面加了分体格栅，灯组稍微大了一点，腰线拉得更直，看起来挺稳重的，不像现在流行的那种科技感路线，我猜美国人可能不太喜欢未来感设计，更相信看着就结实的样子。
动力系统这次做了重点升级，它用上了MQB Evo平台，搭配EA888 evo5发动机，提供燃油版和轻混版两种选择，这套组合是大众在全球推出的最后一款纯燃油大型SUV的动力配置，欧洲市场早已停售燃油车型，而它却选择在北美推出新款，evo5发动机的热效率比上一代提高了百分之三，喷油压力提升到350bar，既想保证动力够用，又得符合排放标准。
美国市场的情况挺有意思，2025年全尺寸SUV销量涨了8.7%，全靠燃油车撑起来的，汉兰达、探险者这些老车型依然卖得不错，虽然拜登政府收紧了燃油车补贴，但途昂的预估起售价在4.5万美元左右，没有超过5.5万的上限，还能享受到一点政策的好处，丰田刚更新了4Runner，福特Explorer推出了插电混动版，大众却没有跟风，继续押注燃油性能车，目标很明确，就是针对那些需要拖车、喜欢越野、不太在意屏幕大小的中年男性群体。
最让人奇怪的是，这辆车没有任何电动化的设计，没有800V架构，也没有快充接口，就连48伏轻混系统都算是它在电气化方面的最高配置了。内部人员提到，用户调研中反复被强调的一句话是：“我需要能拖动8000磅的车，不是手机充电有多快。”这话说得直白，却反映真实想法。国内版本的途昂Pro注重智能座舱和空间优化，而海外版的Atlas只强调坚固性、动力表现和家族传承——它们基于同一平台开发，却展现出两种不同的思路，就像一个人的左右手在相互较劲。
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