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Willis Lease（WLFC）正式宣布：在美国加州Willis Engine Repair Center完成全球首台CFM56-7B 核心机 100% 自主大修，并推出全新业务品牌Willis Module Shop™。这是全球首家非 OEM（CFM/GE/赛峰）实现该发动机核心模块全流程自主修复，彻底摆脱对原厂返厂的依赖，并直接带来维护成本下降 5–7 个百分点的显著效益。

一、事件核心背景1. 机型与市场地位

  • CFM56-7B是CFM 国际（GE + 赛峰）为波音 737NG 系列（737-600/700/800/900）专属动力，全球装机超1.4 万台，是全球窄体机保有量最大、维修需求最集中的发动机型号。
  • 核心模块（Core Module）
  • 发动机最核心、技术壁垒最高的部分，包含高压压气机（HPC）、燃烧室、高压涡轮（HPT），决定发动机推力、油耗、可靠性与寿命。
  • 行业痛点
  • 此前全球仅 CFM/GE/ 赛峰具备 CFM56-7B 核心机大修资质，第三方 MRO 仅能做非核心模块维修，核心机必须返厂，导致周期长、价格高、话语权被 OEM 垄断
2. Willis Lease 的定位
  • 全球领先的商用航空发动机租赁商（NASDAQ: WLFC），管理超400 台发动机资产，长期从事发动机租赁、交易、模块交换与非核心维修。
  • 战略目标：从 “纯租赁” 向全生命周期资产管理 + 垂直整合 MRO转型，降低对 OEM 依赖，提升盈利与客户粘性。
二、100% 自主大修：技术与流程突破1. 自主修复范围（完全覆盖核心机）
  • 高压压气机（HPC）
  • 1–9 级叶片 / 轮盘修复、间隙校准、涂层重涂、平衡与无损检测（NDT）。
  • 燃烧室
  • 火焰筒裂纹修复、热障涂层（TBC）重涂、燃油喷嘴校准、装配精度控制。
  • 高压涡轮（HPT）
  • 叶片激光熔覆修复、叶冠 / 叶根修复、导向器修复、涡轮盘检测、冷却通道疏通。
  • 全流程自主
  • 从拆解、检测、修复、装配到台架试车、性能验证、适航放行无任何 OEM 技术支援、无原厂返厂环节
2. 关键技术与能力建设
  • 自研修复工艺
  • 针对 HPT 叶片、燃烧室等高温部件，开发激光熔覆、真空钎焊、热障涂层重涂等自主工艺，性能达到 OEM 标准。
  • 台架试车能力
  • 自建符合 FAA/EASA 标准的核心机试车台，完成EGT（排气温度）裕度、推力、振动、油耗等全性能验证。
  • 适航合规
  • 获 FAA 145 维修资质，修复后核心机颁发独立适航放行证书，可直接装机使用。
  • 首台验证
  • 2026 年 2 月完成的首台核心机，EGT 裕度恢复率超 95%，达到 “准新” 状态，通过 150 小时台架试车与航线验证。
三、成本下降 5–7 个百分点：拆解与逻辑1. 成本结构对比（OEM 返厂 vs 自主大修）

成本项

OEM 返厂模式

Willis 自主大修

降幅

维修工时费

高（OEM 垄断定价）

低（自主工艺 + 自动化）

3–4%

航材采购费

必须使用 OEM 原厂件

自主修复 + 合格二手件（USM）

2–3%

物流与周期成本

跨洋运输 + 排队（60–90 天）

本地维修 + 快速周转（30–45 天）

1–2%

管理与溢价

OEM 品牌溢价 + 管理费

无溢价、透明定价

0.5–1%

合计降幅

5–7%

2. 核心降本逻辑

  1. 去 OEM 垄断溢价
  2. 摆脱原厂 “技术 + 定价” 双重垄断，自主控制成本。
  3. 缩短周转周期（TAT）
  4. 周期缩短50%，减少发动机停场损失（AOG 成本）与备用发动机租赁成本。
  5. 循环利用 + 再制造
  6. 核心部件修复再利用（而非换新），大幅降低航材成本。
  7. 规模效应
  8. Willis 管理超 400 台 CFM56-7B，自主大修可形成内部循环，进一步摊薄成本。
四、对行业的深远影响1. 对 Willis Lease
  • 战略升级
  • 从 “发动机租赁商” 升级为全生命周期服务商，增强资产控制力与盈利稳定性。
  • 客户价值
  • 为租赁客户（航司、其他租赁商）提供更低价、更快、更灵活的维修方案，提升竞争力。
  • 业务拓展
  • Willis Module Shop™将对外承接第三方核心机大修，成为新的利润增长点。
2. 对全球 MRO 格局

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  • 打破 OEM 垄断
  • 标志第三方 MRO 正式进入核心机深度维修领域，削弱 CFM/GE/ 赛峰在 CFM56-7B 维修市场的绝对主导权。
  • 成本重构
  • 推动行业整体维修成本下行，利好全球 737NG 机队（超1 万架）的运营经济性。
  • 技术扩散
  • 加速自主维修技术在 MRO 行业的普及，推动更多第三方机构突破核心机维修壁垒。
3. 对航司与租赁商
  • 降本增效
  • 直接降低 CFM56-7B 维护成本，提升 737NG 机队盈利能力。
  • 供应多元化
  • 维修渠道从 “单一 OEM” 变为 “OEM + 第三方”，降低供应风险与排队压力。
  • 资产保值
  • 核心机自主修复延长发动机在翼时间（TOW），提升资产 residual value（残值）。
五、时间线与后续规划
  • 2026 年 2 月 9 日
  • Willis 与 CFM 签署合作协议，获 OEM 材料与技术支持（为自主大修做铺垫）。
  • 2026 年 2 月 12 日
  • 首台 CFM56-7B 核心机自主大修完成，推出 Willis Module Shop™。
  • 2026 年 Q2
  • 加州维修中心产能爬坡，目标年修50–80 台核心机。
  • 2026 年底
  • 拓展至 CFM56-5B（A320ceo）核心机自主大修，覆盖全球主流窄体机动力。
  • 长期
  • 将自主大修能力复制到欧洲、亚洲维修中心，构建全球核心机维修网络。

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六、总结

Willis Lease 完成 CFM56-7B 核心机 100% 自主大修，是全球民航 MRO 行业的里程碑事件：

  • 技术上：突破非 OEM 机构无法独立修复核心机的壁垒。
  • 商业上：直接带来 **5–7%** 的维护成本下降，重塑行业成本结构。
  • 格局上：打破 OEM 垄断，推动 MRO 市场多元化与竞争加剧。

这一突破将显著利好全球 737NG/A320ceo 机队的运营，并加速第三方 MRO 在核心机维修领域的崛起。

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来自：航空微读

长三角G60激光联盟陈长军转载

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