地铁里程两百公里以上20城换乘系数，广州居首，深圳排在第六
2026年地铁里程超200公里城市的换乘系数榜单一出，简直就是一场“地铁效率大比拼”。广州以1.879的换乘系数登顶，成都、北京紧随其后，而上海、深圳这些“地铁大佬”却没能挤进前三。这张榜单，不仅是数字的较量，更是城市地铁网络“好用程度”的真实写照。
广州、成都、北京的“换乘效率三巨头”表现亮眼。广州780公里的地铁里程，却能让市民平均换乘近1.9次，这背后是“蛛网式”的线路布局和高密度的换乘站点，从珠江新城到白云机场，几乎每一条线路都能无缝衔接；成都718公里的里程，靠着“米”字形网络和TOD开发，让换乘效率直逼广州；北京891公里的超大体量，也能保持1.827的高系数，证明了首都地铁网络的强大连通性。
最让人意外的是长沙的“黑马逆袭”。这座城市仅236公里的地铁里程，却以1.823的换乘系数跻身全国第四，甚至超过了上海、深圳。这背后，是长沙地铁“小而精”的线路设计，线路之间交叉密集、换乘便捷，让市民在有限的里程里实现了高效出行，上演了一出“里程不够，效率来凑”的好戏。
华东地区的表现则呈现出“梯队分明”的特征。上海906公里的全国最长里程，换乘系数1.808，稳居第五；南京、宁波、杭州、苏州则以1.758、1.755、1.721、1.716的系数构成第二梯队，证明了长三角地铁网络的成熟度和连通性。这些城市的地铁，不仅是通勤工具，更是城市群融合的重要纽带。
中西部城市的表现同样可圈可点。重庆、郑州、西安、武汉等城市均跻身前20，换乘系数在1.56-1.71之间，彰显了国家中心城市的地铁实力。尤其是重庆，567公里的里程，1.706的系数，在山城复杂地形下打造出了高效的地铁网络，堪称“地形限制下的效率奇迹”。
这张换乘系数榜单，本质上是城市地铁网络的“效率体检报告”。它既展示了广州、成都等城市的“好用指数”，也暴露了部分城市“里程长、效率低”的问题；既见证了长沙等城市的“小而精”逆袭，也体现了长三角、中西部城市的地铁建设成果。说到底，地铁的价值，不在于里程有多长，而在于每一次换乘是否顺畅，每一段出行是否高效。当长沙用236公里的里程跑出比深圳、武汉更高的换乘系数时，我们看到的不仅是数字的差异，更是城市规划理念的差异。
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