今年春节，从各地司机反馈的数据来看，网约车行业呈现出了两级反转的情况。在一些热门旅游城市和景点，网约车一车难求，上百人排队打车，而在一些人口净流出城市，不少春节还在跑车的司机出车几小时也没有接到一笔订单，最后不得不收车回家。
春节这种两级反转的状态恰恰也验证了网约车行业的规律性和季节性。
以热门旅游景点桂林为例，不少游客晒出打车截图，打车打了十几分钟才有司机接单，结果司机接单后表示太堵车了要加50元才来接自己。
在浙江金华高铁站，当地同行一车难求，据司机晒出的截图，当地同时呼叫的订单64个，空车司机为0。
还有广东汕头，有网友发帖称，今年汕头打车更难了，原价12~16的路程，要加价到25~28而且换成地图App才能打得到，滴滴加价也打不到车，初二晚上8点左右，即便是远离放烟花的区域，也是打不到车，原价16~18的，加价到38都没车，直接去坐公交。
还有网友分享，春节在云南大理，打车半小时也打不到车，春节的大理堵汽车、堵电瓶车、堵人。
可另一边，河北邢台的网约车司机，却在大年初二遭遇了“冷板凳”。有师傅晒出自己的接单记录，两名乘客下单打车，他赶过去的时候才发现，附近竟然已经停了6辆空车在排队等候。
还有司机吐槽大年初二，不少司机以为今天能爆单大赚一笔，都出车接单，结果万万没想到街上没有订单，一等几个小时都不给一笔订单。
还有司机吐槽，春节期间还有不少乘客打车也只选一口价也特惠，大过年的平台非但没有提高运价，反而还是按平时的低价派单，让出车接单的司机心凉了一大截！
可能有人会问，同样是春节，同样是跑网约车，差距怎么会这么大？其实，这种“冰火两重天”的现象，说到底，就是人口流动和运力分布不匹配造成的，说白了就是“人往哪聚，订单就往哪去，钱就往哪流”。春节期间，大家都往一些旅游热门城市去、交通便利的地方走，订单自然暴增。
再加上不同城市的功能定位不一样，有的是旅游热门地，有的是返乡中转地，再加上司机们的运营策略不同，有人选对了区域，有人守错了地方，最终的收入差距，自然越来越大。
最后也想劝劝各位司机师傅：订单多的时候，别太拼，注意休息，别累坏了身体，平安才是第一位；订单少的时候，也别硬扛，不如提前收车，回家陪陪家人，好好过个年。毕竟，跑网约车是为了养家糊口，而过年，本该是团圆的日子。
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