丰田把美国市场的bZ4X中期改款更名bZ后，今年1月销量攀升，2769台的数据超越现代IONIQ5、福特Mach-E，跻身当地纯电销量第四位——去年bZ4X仅卖出15609台，比2024年减少近16%。
能完成逆袭，不仅靠换名字。丰田在北美新增bZ Woodland，也贡献力量——它在欧洲叫bZ4X Touring，已经说明身份。
对比普通版新bZ，丰田把野性的黑色轮眉装饰留给旅行版，承载70kg的车顶行李架、选装全地形轮胎的18英寸铝合金轮辋，结合213mm离地间隙和500mm涉水深度，颇具跨界风。
锤头鲨前脸的基础上，换用偏越野的前后保险杠，结合延伸车尾的旅行车造型，让车身长度增加152mm，达到4830mm，带来600L后备箱空间，同时放倒第二排后的容积也从1900L提升到2104L。此外，旅行版方正的车尾不适用普通版本Y字型尾灯，所以丰田改用更中庸的贯穿样式。
内饰方面，和欧版一样把仪表盘放回方向盘视野上方，并加入方向盘拨片控制动能回收，还升级了14英寸触控屏。美版车机系统除了苹果、安卓的无线手车互联功能外，智能语音交互、谷歌云导航和手机APP车控等功能也提供选择。
丰田TTS 3.0还是bZ Woodland的标配，不过它仅有单目摄像头和毫米波雷达，只提供碰撞预警、车道偏移预警、道路标识辅助和全速域自适应巡航等基础的L2级功能。
舒适配置方面，全车座椅加热、方向盘加热和双区自动空调是bZ Woodland标配，高配版还有前排座椅通风、全景天幕、流媒体后视镜和9扬声器的JBL音响。
bZ Woodland标配斯巴鲁参与开发的全轮驱动系统，利用双电机实现X-Mode四驱。新车优化了轮端的动力控制，具备一定脱困能力的同时，也强化铺装道路下的操作性。这套四驱还有蠕行控制功能，低速时系统可以微调电机动力输出，在极端环境下根据路况保持恒定车速。此外丰田的全新电机升级碳化硅逆变器，并有更好集成度，双电机可以输出375马力，预计0-96km/h加速4.4秒，会是目前最强性能bZ。
北美市场的bZ Woodland和bZ4X旅行车一样，配置104个模组的74.7kWh电池，整包比前款宽170mm，为此还用挤压铝材加固了侧梁。欧洲销售车型由丰田和松下的合资公司提供电池，北美版本大概率会采用相同选择。在150kW峰值功率下，最快30分钟完成10-80%电量补能。EPA标准下，bZ Woodland达到452km续航。
通过对三电系统升级和新增旅行版，丰田新bZ在北美能重回主流，欧洲市场也稳固地位，但对国内而言，它确实不如本土化的铂智系列靠谱。
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