文 春公子
比亚迪拿下第一，这个完全没有悬念！很多人没有想到的是，小米汽车居然超过了华为的问界。
谁能想到，2026年开年第一张车市成绩单，竟然冷得让人直哆嗦。
更让人没想到的是，在这个"冰河世纪"般的1月，有一匹黑马不仅没冻着，反而硬生生挤进了新能源销量榜的第二名——没错，就是那个去年才出第一款车、今年刚出第二款车的小米。
近日，杰兰路LandRoads的报告炸了锅：2026年1月新能源乘用车总销量只有56.3万辆，同比暴跌20%，环比更是断崖式下滑58%。但就在这片哀鸿遍野中，小米汽车以3.91万辆的成绩，愣是把华为加持的问界（3.88万辆）压在了身下。
比亚迪依然是那个雷打不动的王，7.72万辆稳居榜首。但真正让人瞪大眼睛的，是小米这个二年级生凭什么能越过华为这座大山？
一、车市"透心凉"，只有狠人才能活
先说说这1月的数据有多惨。
56.3万辆，这个数字比去年12月直接腰斩还多。纯电、插混、增程三大品类无一幸免，全部两位数下滑。新能源渗透率从57.4%跌到36.3%，一夜回到解放前。
为啥这么冷？原因有三：一是去年底购置税补贴政策切换，该买的去年都买了；二是春节前本就是淡季；三是各地以旧换新补贴还在空窗期，消费者都在观望。
说白了，这就是车市的"倒春寒"——能在这个节点还站着不抖的，才是真有底气的。
比亚迪依然稳如泰山，7.72万辆虽然比自己巅峰期差了点，但放眼全场，还是没人能碰瓷。技术层面的断层领先，让这家"王座"上的企业哪怕打个盹，别人也追不上。
但真正让人惊掉下巴的，是第二名的位置换了人。
二、小米凭什么压过华为？答案藏在三个字里
小米3.91万辆，问界3.88万辆。
数字上就差一口气，但意义完全不一样——一个是造车才一年的外行，一个是华为深度赋能的正规军，结果前者赢了。
很多人想不通：华为问界有门店、有技术、有品牌光环，小米凭什么？
答案其实就三个字：YU7。
数据显示，1月新能源SUV销量冠军，正是小米的第二款车型YU7，单月狂卖3.79万辆。这意味着小米几乎就靠这一款车，硬生生撑起了整个品牌的销量。
更可怕的是，YU7不仅是SUV销冠，还是1月新能源全品类的销量总冠军。一款车打遍天下无敌手，这种"单品爆款"的打法，让人恍惚看到了当年手机界小米的影子。
反观问界，虽然背后站着华为，但产品线分散在多款车型上，单点突破的能力反而被稀释了。再加上问界M7等车型正处在换代过渡期，1月被小米反超，其实并不意外。
有人说这是偶然，但偶然背后藏着一个必然：小米把互联网那套"爆品思维"原封不动搬到了汽车上。一款车打透了，就能吃遍天。
三、这场"超越"背后，藏着一个更残酷的真相
不过，如果你以为这只是小米和华为的"二人转"，那就太小看这场游戏了。
1月的排名背后，其实暴露了车市更残酷的分化逻辑。
先看"蔚小理"——理想2.77万辆，同比下滑；蔚来2.72万辆，全靠ES8一款车硬撑；小鹏2万辆，同比腰斩。曾经的新势力三巨头，如今集体掉队，连3万辆的门槛都摸不到。
再看零跑，3.2万辆守住了第三，但环比也跌得肉疼。
这说明什么？说明车市已经从"大家一起涨"，变成了"你死我活"的存量厮杀。消费者越来越精明，不再为情怀买单，只愿意为看得见的产品力掏钱。
小米能冲上来，靠的是YU7精准卡位——大空间、智能化、加上雷军亲自下场带货的"顶流效应"。但更关键的是，小米把手机圈那套"用户运营"玩明白了：发布会造势、社交媒体互动、粉丝社群裂变，每一步都踩在点上。
反观问界，虽然华为技术加持，但在用户心智争夺上，反而显得有点端着。
这场超越，与其说是产品之战，不如说是流量与用户运营的降维打击。
说到底，1月的销量榜只是个切片，真正的战役才刚刚开始。
比亚迪依然是那个"定海神针"，短期内没人能撼动。但小米挤进第二这件事，释放了一个更重要的信号：在新能源车这场马拉松里，出身不重要，姿势才重要。你永远不知道下一个冲上来的对手，手里握着什么牌。
唯一可以确定的是，2026年的车市，只会比2025年更卷。今天你压过我，明天我反超你，这种戏码，以后有的是机会看。
至于问界？别急，华为的反击，通常都在下半场。
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