五沙大桥要扩建的消息出来之后，顺德有一些本地人就觉得说，只扩建大桥还是解决不了堵车问题的。为啥这么觉得呢？因为五沙大桥是大良五沙到广州南沙番禺的一个主要的跨河通道，也是顺番公路上的一个比较关键的节点。
加上这些年有太多的小车跟大货车在这里挤着，这次的扩建金额达到11.35亿元，是想要把大桥给拼宽，并且还要建五沙西互通跟东互通，按照一级公路这样的标准来修建的，能够设计60公里的时速。不少人就觉得这个速度太慢，加上不优化路况，想解决堵车也是比较困难的。
很多人也看得比较明白，桥本身并不用大的开，正常堵的就是桥两头的一些红绿灯。特别是五沙片区有太多的货车，加上一些电动车、自行车还有机动车在一起混着比较拥堵又很乱。有些人就觉得，与其时刻复杂大桥，不如可以在南国路那边建设一个分流、番顺路的车流，会有更好的效果。
随着这几年时间，顺德也一直在修路，南国快速化的改造也差不多要做完了。伦桂路南北贯通在推进，往北边接入到潭洲隧道，往南边可以接到杏坛均安，整个南北动脉已经初步具有了样子。顺德大桥通了之后还成为了佛山第一跨。
可是问题也就在东边的路上，对接南沙、榄核的通道，作为一个短板南顺大桥，因为规划的一些问题，暂时给停在那里，导致朝乐路东延到榄核的计划也没有落地到。不少人出门就挤在五沙大桥，这也导致这个桥的拥堵比较严重。
五沙大桥这边毕竟有很多的工厂，还有很多的货车，一到早晚高峰就直接把车堵在职院门口，就算五沙大桥加宽了，如果不把周边的路改一下，估计还是会堵的。
针对这个问题呢，不少人提出了一些不少的建议。有人说可以把朝乐路东延到榄核，同时把容桂建南顺大桥，要比如扩建五沙大桥，还有广有人说可以把伦桂路连接到北滘杏坛去啊，可以分流更多的车流。
并且还有人觉得五沙大桥两头各建一个互通，就可以把这些问题给彻底解决好。同时再把五沙大桥接黄榄快速干线等路段全部都做快速化改造，同时取消平面红绿灯，会有更高的通行效率。
另外有人也觉得可以学习厦门的BRT，把非机动车道改到桥下面，专门留给一些电动车走，就能够实现快速分离。当然，这些想法并不是反对建造大桥，而是觉得可以修一座治标不治本。顺德向东面的交通必须得做整体的规划，不然就担心修到哪里堵到哪里。
对此呢，也有人更加担心未来的货车可能会越来越多，更是担心会变成当年虎门大桥的样子，彻底变成湾区比较有名的堵点。如果这样的情况，就连周边的体育馆的承载压力都会跟着变大。
从长远来看，顺德想要融入大湾区，跟广州南沙进行对接，那么往东的交通就是比较重要的大门。所以五沙大桥扩建只是第一步，也应该要把两头的互通给建好，全线做好快速化。才能够更好地解决问题。
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