两年国内汽车市场真是热闹，新能源车铺天盖地，智能驾驶、冰箱彩电大沙发，大家都在卷这些东西。但不知道你发现没有，就在这种电动化的大浪潮底下，有一类车反而越来越有味道了，那就是硬派越野。可能它永远成不了街车，销量也比不上那些家用SUV，但它代表的那种野性、那种说走就走的底气，确实是很多人心里过不去的坎。最近2026款的福特烈马来了，价格一出来，29.98万到39.98万，说实话，在这个什么都涨价的年头，这个价格区间能守住，本身就不容易。
烈马这车，懂点越野的都知道它的分量。当年在美国，它就是直接对着牧马人来的，历史能追溯到上世纪六十年代。现在国产之后，热度一直不低，靠的就是那股原汁原味的美式硬派范儿。2026款这次不是那种大换代，但仔细看它的调整，你会发现福特挺懂现在玩越野这帮人的心思。
先说最直观的外观，还是那个方方正正的盒子造型，这种设计放在今天看，反而成了一种时尚。车头那两个圆圆的大灯，配上中间大大的BRONCO字母，晚上点亮之后，老远就能认出来。这种设计不是为了好看那么简单，它代表着一种传承，一种从几十年前延续下来的精神符号。下面的保险杠很高，直接给了一个很大的接近角，拖车钩也是原厂就有的，这意味着你拿到车不用大改，就能去野地里撒欢。侧面和后面也是标准的越野范儿，无框车门、机械门把手、侧开尾门，还有那个全尺寸的备胎，这些细节堆在一起，给人的感觉就是可靠、皮实。后挡风玻璃能单独打开，这个小功能平时可能觉得没用，但真去露营或者拉个长东西的时候，就知道有多方便了。
现在很多人买车，尤其是买这种个性鲜明的车，很看重的一点就是能不能自己动手改一改。26款烈马在这块想得挺明白，原厂就留了二十多处可拆卸模块和十几个预留孔位，车顶、车门都能拆。这不光是给你省了改装的麻烦，更重要的是，它给了你一个想象的空间，这车可以是你的，也可以是独一无二的。这种参与感，是那些千篇一律的城市SUV给不了的。
进到车里，还是那种硬派越野的风格，平直的中控台，中间有块大屏，用的是8155芯片，日常导航、听歌、语音控制这些都很流畅。有意思的是，它没把所有功能都塞进屏幕里，像蠕行模式、坦克掉头、四驱切换这些越野关键的功能，都给你保留了实体的物理按键。这在零下几十度或者满手是泥的时候，就知道物理按键的好用了，盲操精准，不会误触。
2026款最大的升级，其实是在配置上下放了。以前可能高配才有的一些硬货，这次直接成了全系标配，比如那个540度的透明底盘。别小看这个功能，在越野的时候，车头前面和底盘下面的情况一目了然，过个乱石滩或者炮弹坑，心里踏实多了。再加上那个H.O.S.S. 3.0的赛级悬架系统，还有FOX的氮气减震，甚至原厂就能给你35英寸的大脚和可断开防倾杆。这意味着什么？意味着哪怕你买的是入门版，它的底子依然很硬，不会因为你是低配就让你在野外掉链子。这套GOAT全地形管理系统，配上七种驾驶模式，基本上是把各种地形都考虑到了，从沙漠到雪地，从泥地到岩石，你只需要负责握好方向盘，剩下的交给车。
动力还是那套熟悉的2.3T加10AT，275匹马力，429牛·米的扭矩，数据摆在这，推动这个方盒子完全够用。加上EMOD智能全时四驱和前后两把电控差速锁，这套组合在越野圈里口碑一直不错，可靠，有劲。当然，缺点也明显，这种硬派越野车油耗低不了，但好在它不挑食，92号汽油就能喂饱，出去穿越的时候，油品适应性反而成了优势。
站在现在的社会环境来看，人们的生活压力越来越大，周末或者假期开车去郊外、去山里透透气，成了一种很普遍的减压方式。硬派越野市场能火，不只是因为车本身，更是因为它代表了一种逃离城市、回归自然的生活方式。从汽车技术发展的角度看，烈马这种车也在与时俱进，把原来可能需要后期加装的越野辅助功能，变成了原厂标配，让越野的门槛降低了，让更多人有机会体验到这种乐趣。从品牌层面说，福特在硬派越野上的积累确实厚，烈马这个IP本身就自带光环，它不像有些车那样需要编故事来卖，它的故事就是几十年在各种极端路况上跑出来的。
行业趋势上，新能源是主流，但内燃机的魅力依然还在。很多人就是喜欢发动机的轰鸣，喜欢机械四驱那种直接干脆的感觉，这种情感上的需求，是电机和电池暂时替代不了的。放眼未来，可能硬派越野会慢慢走向电动化，但至少在今天，像烈马这样纯粹、硬核的燃油越野车，依然是很多玩家心中的白月光。
说了这么多，26款烈马确实在努力平衡情怀和实用，它想让你在城市里开得舒服，也想让你在野外玩得尽兴。但问题也来了，在这个新能源车智能化体验越来越强的时代，像烈马这样坚守传统机械质感、主打硬核穿越的车型，它还能吸引多少年轻人的目光？如果你有三四十万的预算，你会选择一辆科技感爆棚的新能源SUV，还是一辆能陪你翻山越岭的福特烈马？
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