中经记者 路炳阳 乌鲁木齐报道
茹则古丽正在于田站站台服务旅客。路炳阳/摄影
塔克拉玛干沙漠南缘，于田站像一朵“红玫瑰”扎根在南疆的风沙中。2026年春运，是这个三等车站在和若铁路通车后的第四个春运。
对茹则古丽来说，今年春运的意义有些不同。四年前，她是站台上看着第一列火车呼啸而来、热泪盈眶的见证者；如今，她是身着笔挺路服、目送乡亲们远行的铁路人。
骑着毛驴上北京
“小时候听爷爷讲库尔班大叔骑毛驴上北京的故事，总觉得北京好远好远。那时候想，那得走多少天、磨坏多少双鞋？”站在于田站整洁的站台上，茹则古丽笑着对《中国经营报》记者说，“现在我每天站在这里，送乡亲们去北京、去上海、去全国……从毛驴到火车，这条路，我们走了70年。”
1883年出生于于田县的库尔班·吐鲁木，在新疆和平解放后分到了房子和土地。为表达翻身得解放的感恩之情，这位老人曾多次想骑着毛驴上北京看望毛主席。“只要我的毛驴不倒下去，一直走，就一定能到北京。”这句朴实的话，成为民族团结史上的一段佳话。
70年后的今天，库尔班大叔的乡亲们不再需要磨坏鞋底，走倒毛驴。
2022年6月16日，和若铁路正式开通运营。这条全长825公里的铁路，西起和田市、东至若羌县，与格库铁路、南疆铁路共同构成世界首条环沙漠铁路线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。于田站作为线上的三等客货运车站，让这座沙漠边缘小城正式迈入铁路时代。
“从这条铁路开始修建的时候我们就盼着通车的那天。”在于田县长大的返乡大学生麦尔哈巴·阿不都哈瓦尔告诉记者，“以前只能先坐大巴车到和田市再转火车去上学，现在家乡有了火车站，出行方便太多了。”
一张通往未来的入场券
2026年的春运中，茹则古丽在站台上见到最多的，是老乡们手里的大包小包。
“以前乡亲们想把家里的核桃、红枣卖出去，全靠大车跑长途，成本高还怕坏。现在火车直接开到了家门口，物流成本降了又降，出疆路缩短了不少。”茹则古丽说。
数据印证了她的感受，和若铁路的运行使南疆货物出疆路程缩短了1000多公里，物流成本随之降低。沿线棉花、核桃、红枣等可通过铁路直通运达内地，运输货物品类从开通初期的10多种扩展到现在的100多种。
但茹则古丽说，最让她难忘的，是那些怀揣梦想远行的学生。
“以前他们去外地求学，要先转几趟车，折腾好几天；现在坐上火车，几个小时就能到学校。”茹则古丽说，“看着他们拿着录取通知书，从我手里接过车票，我就觉得，这不只是一张票，更是一张通往未来的入场券。”
2026年1月25日，首趟喀什至重庆西K318/5次列车开出，新疆铁路正式开通首趟沿和若铁路出疆的跨省直达客运列车，结束了当地“需多站中转才能到内地”的历史。如今，于田的孩子去内地求学，一张车票就能直达。
从“死亡之海”到“希望之环”
和若铁路的开通，不仅改变了出行方式，更重塑了区域发展格局。
若羌红枣、且末硅石、洛浦地毯、皮山石榴、于田玫瑰……这些曾经因交通不便而“养在深闺”的特产，如今沿着钢铁大动脉走向全国。铁路串起沿线资源，形成“环沙漠经济圈”，将发展动能注入这片曾经的“死亡之海”。
“以前许多当地人不敢出远门，现在学生求学、群众就业都更方便了。”家住且末、工作在和田的买合甫孜汗·艾尼运说，“从且末去和田，坐大巴大概要12个小时，坐火车则不到7个小时，休息日就能往返两地。”
目送着又一趟列车满载笑语驶向远方，茹则古丽的身影依然伫立在站台上。
“在今后的日子里，我会继续守在于田站的站台上，守好每一趟列车，服务好每一位旅客，我要让那些像曾经的我一样张望远方的孩子知道，路已经铺好了，车就在门口，想去哪儿。 ”茹则古丽说。
从库尔班大叔的毛驴，到今天的钢铁长龙；从“骑着毛驴上北京”的佳话，到“坐上火车向未来”的现实——70年，于田站见证的不仅是春运的人流，更是一个民族、一片土地的沧桑巨变。
这朵沙海里的“红玫瑰”，正在静静绽放，守护着每一趟列车，也守护着每一个远方。
（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：翟军）
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