哈雷夜行者975近期再次下调价格，从去年4月的6.98万又降1万，最终售价来到5.98万，和本田CM500基本持平，让原本遥不可及的美式巡航品牌突然变得"接地气"。对于想入手大排量复古巡航的摩友来说，这个价格确实有吸引力，但性价比到底如何，得拆开来看。
作为哈雷旗下的中量级车型，夜行者975搭载Revolution Max 975T水冷V型双缸引擎，975cc的排量能输出91匹最大马力，动力特性偏重于低扭，市区骑行时拧油就能获得充足的推背感，红绿灯起步不会输于其他车型。水冷设计解决了老哈雷长时间骑行容易"开锅"的问题，内置平衡轴也减轻了震动，不再像传统哈雷那样震得手麻，但代价是经典的"马蹄音"变成了低沉闷吼，少了几分美式巡航的粗犷感，让不少老炮觉得"丢了灵魂"。
配置方面，夜行者975的表现还算扎实：全车LED灯组亮度充足，4英寸组合式LCD屏幕能清晰显示骑行数据；电子油门搭配多种动力模式，能适应雨天、道路、运动等不同场景；Brembo四活塞卡钳配浮动刹车盘，制动手感线性，再加上双通道ABS、弯道ABS和TCS牵引力控制系统，安全性能拉满；预载可调后减震和邓禄普轮胎，也保证了骑行的舒适性和抓地力。
最让新手心动的是它的低座高——705mm的高度让1米6的 rider也能全脚掌着地，操控起来更有信心，就算是第一次骑大排量巡航车也不容易慌。但短板也很明显：11.7升的油箱容积太小，按5.5升的油耗算，续航也就200公里左右，周末想跑个中短途都得频繁找加油站，更别说长途摩旅了。另外，哈雷的保养成本比本田高不少，小城市没有授权经销商的话，维修得跑远路，进口配件的等待时间和费用也会增加。
降价后的市场反应两极分化：以前觉得哈雷"高不可攀"的年轻人很兴奋，攒两年钱就能圆"哈雷梦"，尤其是学生群体，分期后入手门槛低了很多；但早期花12万多买的老车主却觉得亏，有些哈雷车主群甚至禁止讨论降价话题，品牌忠诚度受到影响。还有人担心"隐藏成本"，比如水冷系统的保养费用，但至少车本身没减配，核心配置都保留着。
说到底，5.98万的夜行者975适合两类人：一类是想尝鲜美式巡航的年轻人，预算够且能接受后期成本；另一类是喜欢低座高、好驾驭的巡航车爱好者。如果是普通车友，还是更推荐本田CM500，毕竟养车成本更低，维修也方便——能买和能养，从来都是两回事。
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