中国的广汽集团据报道建造了国内首条能够生产大容量（60 Ah+）全固态电动汽车（EV）电池单元的生产线。这条生产线目前还没有准备好进行大规模生产，只是一个试点。
广汽目前计划进行小批量生产以测试，但关键在于这条生产线的存在，能够制造出符合车辆标准的电池单元。
这使中国进入了固态技术的早期工业化阶段，而这一目标是日本丰田和一些美国及韩国的初创公司多年来一直在追求的。
如果你还不知道，安培小时（Ah）是电荷的单位，用来测量电池的容量，表示电池在一定时间内能提供的电流。60 Ah意味着这些电池可以在一小时内提供60安培的电流，或者在10小时内提供6安培的电流。
为了更好地理解这一点，目前大多数电动汽车袋装电池的容量在40-50 Ah范围内。因此，容量超过60 Ah的电池意味着更大、更高容量的电池单元，从而带来许多好处。
例如，这样的电池将具有更高的电池组的能量，所需的电池单元数量更少，因为每个单元存储的能量更多，并且可能降低电池组的成本和重量。这对大尺寸电动汽车电池单元来说将是个大新闻。
固态电动汽车电池即将问世
另一个重要消息是这些电池单元是固态的。传统的锂离子电池使用液体电解质，而固态电池则使用固体电解质。
这种电池技术 通常具有更高的能量密度（每千克或升更多能量）并且热安全性更好（火灾风险更低）。
这使得充电速度更快，并且能够在更高温度下工作（GAC声称其稳定性在300到400摄氏度之间）。
GAC声称其能量密度几乎是当前电池的两倍，如果是真的，那可真是个大新闻。这就是他们所说的，今天一辆续航311英里（500公里）的电动车，使用同样大小的电池组，能够行驶621英里（1,000公里）。
更重要的是，根据广汽的说法，新电池生产线可以实现7.7 mAh/cm²的“面容量”。“面容量”是指每单位电极面积的电荷量。
据报道，传统的液态电解质生产线通常最多只能达到5 mAh/cm²。
这对中国来说是个大新闻
这个数字很重要，因为高面容量是固态电池制造中最大的挑战。它决定了你是否能够制造足够厚的电极，以便在生产过程中存储大量能量而不出现裂纹或故障。
如果GAC在试点生产线上确实证明了这一点，这表明其固体电解质界面是稳定的，干法电极制造是可行的。
这也意味着未来在技术上实现工业规模化是可行的。这些是全球固态生产的制约因素。
展望未来，GAC计划在2026年开始对其新电池进行小批量测试。接下来，他们希望在2027年至2030年间加大生产，实现商业交付。
然而，这些里程碑完全依赖于市场反应和大众的广泛接受。它还依赖于固态电解质供应链的规模化，以及成本降低到更具竞争力的水平。
这条新的试点生产线显示，中国正在从实验室规模的创新转向固态电池的工业化生产能力。它还表明，广汽正在迅速成为全球少数几家拥有大容量（60+ Ah）固态电池试点生产线的公司之一。
这让中国有机会挑战日本、韩国和美国在固态电池领域的努力。
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