大众帕萨特作为国内B级车市场的“常青树”，从当年的桑塔纳（第二代帕萨特）到如今的2026款，三十年里始终围绕“稳”字扎根市场。它没有新势力的科技噱头，也不如日系车省油，但凭借德系底盘的扎实感和宽敞空间，依然是很多人20万内的“务实之选”。
帕萨特的外观走“不出错”路线，传统版本用横幅镀铬中网配LED大灯，商务接待时往酒店门口一停，体面感拉满；星空版换成点阵式中网，加上贯穿式LED灯带，年轻感瞬间上来，开去朋友聚会也不违和。4米9到5米的车长（2026款长5006mm）配上18寸轮毂，路上行驶的存在感很强，兼顾了商务的沉稳和家用的鲜活。
空间是帕萨特的“杀招”。2026款轴距2871mm，比凯美瑞长31mm、比雅阁长41mm，后排腿部空间四拳起步，坐三个成年人也不挤，周末带家人出游或商务接待都够用。但后排地台凸起明显，中间乘客的脚得塞进凹槽，长时间坐会腿麻，算是美中不足。后备箱521升，能装三个28寸行李箱加几个双肩包，实用性没话说。
动力方面，建议直接选2.0T版本。2026款主推的2.0T高功率版，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合，零百加速7.6秒，高速超车时动力源源不断，完全不用担心“肉”。入门版的1.5T主打省油，但1.4T版本动力太弱，不建议选。底盘还是熟悉的德系韧劲，高速跑120都不飘，过减速带时悬架过滤得很柔和，过弯时又有足够支撑，开起来“稳如老狗”，经常跑高速的人绝对会喜欢这种踏实感。
2026款的智能化终于升级了，Pro版用上15寸悬浮中控屏+10.3寸液晶仪表+11.6寸副驾娱乐屏的三屏联动，搭配高通8155芯片，支持5G和全场景语音交互，再也不用架手机导航了。但车机偶尔会卡顿，语音识别准确率也不如新势力，副驾屏的实用性不高——看视频时中控不能放歌，有点鸡肋。内饰还是大众传统的T型布局，大面积硬塑料摸着质感一般，和现在流行的双联屏比，少了点新鲜感。
价格是帕萨特的“真香”点。现款官方指导价17.99万到23.99万，但终端优惠很大，部分地区2025款清库存，280TSI入门版裸车跌破14万，落地16万左右就能开走一台德系B级车，比速腾高配还划算。不过买之前一定要砍价，多跑几家4S店，抓住双十二或年底促销，能省出一部手机钱，别信销售的“一口价”。
当然，帕萨特也有不少小遗憾。双离合变速箱的低速顿挫是老毛病，堵车时1挡换2挡会有轻微顿挫，虽然不影响使用，但追求极致平顺的人可能会介意；隔音一般，高速100以上胎噪风噪明显，即使高配用了双层玻璃，也只是合资中游水平；养车成本不低，小保养一次800多，大保养要几千，补漆还得等配件；另外，和同价位的国产新能源车比，智能化和动力响应都差点意思，要是在意科技感，可能得再考虑。
总的来说，帕萨特就像一位“靠谱的老伙计”——没有夸张的个性，却能把商务家用的需求都兼顾到。如果你想要一台开着稳、空间大、出门有面子的合资B级车，不在乎内饰老气和小顿挫，它值得放进备选清单；但如果追求科技感或更性价比的新能源，可能得再看看其他选项。
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