苹果造车败局：既要绝对掌控，又想当甩手掌柜，哪有这么好的事|小米|汽车先行者大会|知名企业|自动驾驶技术|苹果公司

苹果公司为什么会放弃造车? 我感觉以苹果的体量和全球影响力造车应该不是什么难事吧，只要他想造可以挖来全球最顶级的工程师，找到最顶级的供应链和最顶级的代工厂，并且有自己的系统，自己的芯片，自己的生态，也不缺少果粉买单，自己只负责设计和软件，其它的全部交给供应商和代工厂，像做手机一样做汽车应该可以稳赚不赔。但是苹果为什么会放弃造车呢?是对自己要求太高了吗？还是因为利润太低?还是因为地缘因素?还是不看好电动车?还是竞争不过造车新势力?还是有其它的什么想法?我猜测的可能是如果走高端路线可能没有那么多受众，如果走低价内卷路线既不赚钱又不符合苹果调性，国外市场的话可能基础设施还不完善再加上电费相比油费并没有太大优势，技术方面的话可能也没有研发出颠覆性技术与其它车企拉开巨大差距，所以就暂时放弃了，如果以后技术成熟了可能会重新考虑造车，如果以后证明电车路线是错的苹果可能已经在Ai领域取得领先了。想请教一下你们是怎么想的?

我觉得是不懂得合作的分寸感，不懂得降低掌控欲！

因为苹果当时在做汽车项目的时候想当 “规则制定者”，但汽车行业的玩家太多、利益链条太长，没人愿意完全听它的。但相比较来说华为进入汽车产业是“用技术换空间”比如华为和赛力斯合作的问界，把 “技术换空间” 落到销量或者用户口碑上；华为早期就是做B端，深知怎么和企业打交道，他们可以车企得到了智能升级的方案，华为也分到了市场蛋糕，这种各取所需的模式在现阶段更行得通。虽然收缩了整车团队，但苹果在自动驾驶技术 CarPlay 上的持续投入，让车企依然离不开它的生态。

但苹果干了什么，从苹果最初和现代、起亚的合作意向就能看出来，它想复制 iPhone 的 “代工模式”—— 自己负责设计、软件和芯片，把整车制造交给更擅长的传统车企，并不打算碰冲压、焊接这些重资产环节。它的核心目标其实是定义 “智能汽车的计算平台”，就像当年重新定义手机一样，但后来因为车企不愿放弃主导权、自动驾驶技术落地不及预期等原因，这个项目才慢慢收缩了。

苹果的核心目标从来不是 “造一辆车”，而是定义智能汽车时代的 “iOS 系统”，就像它在手机时代做的那样。它希望通过自己的芯片、软件和生态，掌控汽车的智能座舱和自动驾驶核心，把传统车企变成 “代工厂”，从而在未来万亿级的智能汽车市场中，牢牢抓住利润最丰厚的那部分。

但你看华为，华为的 “不造车，只做汽车增量部件供应商” 模式很像苹果的思路，它聚焦于鸿蒙座舱、智能驾驶解决方案等核心技术，与塞力斯、奇瑞、北汽、长安、广汽等车企合作推出问界、享界、智界等鸿蒙智行体系，以及各种境，和阿维塔、东风猛士等品牌。这种轻资产、重技术的模式，既避免了重资产投入的风险，又能快速将技术赋能给传统车企，实现双赢。

相比较华为在一个新的领域，在汽车领域它有分寸感，而苹果却少了这种分寸感。华为的 “分寸感” 体现在它清楚自己的优势边界，不触碰车企的核心利益，而是通过技术赋能实现共赢。苹果则想把手机时代的绝对主导权复制到汽车行业，这种对控制权的过度追求，反而让它在产业链合作中处处碰壁。这种 “分寸感” 的差异，本质上是对不同行业规律的理解深度不同。

也许是苹果长期做 C 端消费品，习惯了 “我说了算” 的模式，供应链和合作伙伴都得围绕它的需求转。但企业级解决方案需要的是 “平等合作”，得懂怎么和不同领域的强者妥协、共赢，这恰好是华为多年做 B 端业务练出来的能力。苹果缺乏这种基因，自然很难在汽车行业的复杂合作中找到平衡点。